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Renault 19

Расход бензина хэтчбеками 19 II

Двигатель,
коробка
БензинРасход по городуПо трассеСмешанныйСтоимость 1000 км
бензина по городу
1,4 MTАИ-958,45,06,63 948 руб.
1,4 ATАИ-958,35,57,13 901 руб.
1,6 MTАИ-958,55,36,93 995 руб.
1,7 MTАИ-929,25,47,24 140 руб.
1,7 ATАИ-9210,46,18,14 680 руб.
1,8 MTАИ-9510,56,28,24 935 руб.
1,8 ATАИ-9511,16,58,75 217 руб.
Расход бензина в литрах на 100 км. Цена за литр бензина в расчетах: АИ-95 — 47,00 руб., АИ-92 — 45,00 руб.
Расход пропана хэтчбеками 19, экономия

ДвигательТип газаРежимы расхода пропанаСтоимость топлива на 1000 км в режиме города
ГородТрассаСмешан.БензинПропанЭкономия
1,4 MTСНГ9,25,57,33 948 руб.2 024 руб.
1,4 ATСНГ9,16,17,83 901 руб.2 002 руб.
1,6 MTСНГ9,45,87,63 995 руб.2 068 руб.
1,7 MTСНГ10,15,97,94 140 руб.2 222 руб.
1,7 ATСНГ11,46,78,94 680 руб.2 508 руб.
1,8 MTСНГ11,66,89,04 935 руб.2 552 руб.
1,8 ATСНГ12,27,29,65 217 руб.2 684 руб.
СНГ — сжиженный нефтяной газ (смесь пропана с бутаном). Цена за литр пропана в расчетах: СНГ — 22,00 руб.

Метан и 19. Метановое оборудование не совместимо с рядом двигателей. Проверьте техническую возможность установки метана на ваш хэтчбек Renault 19 у менеджера: — круглосуточно.

В среднем расход метана в городе близок к расходу бензина. На трассе расходуется на 15-20% медленнее. Метан дешевле пропана на полтора рубля за литр.

Тюнинг Renault 19 (Рено)

Тюнинг Renault 19 позволяет не только обновить экстерьер этого автомобиля, но и сделать его более комфортным в эксплуатации. Концерн Рено выпустил этот автомобиль в 1988 году. И практически сразу эта модель завоевала огромную популярность среди автолюбителей. Самые современные технические инновации, были совмещены в этой стильном и элегантном хэтчбеке, популярного европейского класса С. Дизайнеры компании Italdesign, несмотря на угловатые формы кузова и салона, смогли создать оригинальный и привлекательный автомобиль. Высокая эффективность технической части, привлекает поклонников марки Рено, и по настоящее время.

Historia del Renault 19: Estilo clásico para una época de renovación

El automóvil mediano que representó a la marca del rombo en los primeros años 1990 fue el Renault 19, con una extensa gama que abarcó varios modelos. A Colombia llegó en forma tardía en su versión sedán, renovando la oferta del fabricante francés.

Luego del éxito rutilante de la línea Renault 9/11 en Francia, Europa y todo el mundo, no iba a ser fácil crear un nuevo modelo que ocupara su lugar en la gama. Pero para finales de 1984 la ‘Régie Renault’ inició el Proyecto X53, que tras 7,5 millones de kilómetros en pruebas, finalmente dio como resultado al Renault 19 que vio la luz en mayo de 1988.

Posicionado en el segmento C, se estrenó inicialmente en carrocería hatchback de 3 y 5 puertas extendiendo luego la familia con la llegada del sedán, llamado Chamade en Europa y presentado en 1989, y el convertible carrozado por Karmann que debutó a nivel internacional en 1991.

En su momento compitió con modelos como Citroën ZX, Fiat Tipo, Honda Civic, Volkswagen Golf, Toyota Corolla y Peugeot 306. Como dato curioso, cabe destacar que fue el último Renault en llevar un número por nombre, vigente en Europa hasta 1995 cuando fue reemplazado por el Renault Mégane, y en América Latina hasta 2001.

Diseño de avanzada

Con abundantes líneas rectas como dictaba la moda del momento, el Renault 19 gozaba de un diseño sobrio pero altamente estilizado, concebido por el equipo de creativo de la marca con asesoría externa de Giorgetto Giugiaro, quien a su vez, había trabajado en el desarrollo del Renault 21.

Se hizo especial énfasis en la aerodinámica, logrando un coeficiente de 0,31 Cx en la mayoría de modelos y 0,30 Cx en los modelos deportivos, favorecidos con elementos externos para la difusión de aire. También se tuvo en cuenta la seguridad, incluyendo barras de protección en las puertas, defensas colapsables y airbags en las últimas unidades producidas.

Para 1992 se estrenó la “Fase II”, actualización de media vida comercial del modelo en la cual se reemplazaron los faros delanteros rectangulares por otros curvos, nueva parrilla con el ‘nuevo’ rombo de Renault al frente, luces traseras integrales y un fuerte rediseño de la plancha de bordo. Así se conoció en Colombia.

Para todos los gustos

La base mecánica de los Renault 19 abarcó once tipos de motor entre gasolina y diésel de 1.4 a 1.9 litros, con potencias de 60 a 140 caballos, además de variantes deportivas de 16 válvulas y Turbo. A este modelo correspondió recibir la generación de motores Energy, ampliamente difundidos en Colombia, así como nuevos propulsores diésel de 1.9 litros.

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Sus propulsores podían ser alimentados por carburador o por inyecciones monopunto y multipunto, siempre movidos por tracción delantera. Contaba con servofreno, frenos de disco adelante y campana atrás en la mayoría de casos, o cuatro discos con ABS en los modelos de lujo.

Siendo un auto global, el Renault 19 se produjo en varias regiones del mundo. Entre ellas estuvieron Francia en las plantas de Douai y Maubeuge, en Palencia, España; en Setubal, Portugal; en la planta de Bursa, Turquía; Taichung, en Taiwán; y Haren-Vilvoorden, en Bélgica.

Para América Latina se armó en la factoría de Mariara, en Venezuela; en Santa Isabel, Argentina, y claro, en la planta de Renault-Sofasa en Envigado, Antioquia.

Renault 19 en Colombia

Luego de más de cinco años de su estreno en Europa, se pensaba que el Renault 19 no llegaría a Colombia. Aunque el plan inicial era presentarlo en 1992, diversas circunstancias lo aplazaron hasta abril de 1994, cuando finalmente arribó a las vitrinas colombianas ensamblado en la factoría antioqueña y en carrocería sedán de 4 puertas.

En su estreno contó con un motor de 1.721 c.c. alimentado por carburador Solex de doble vénturi y también montado entonces en el Etoile Penta, capaz de generar 92 caballos de potencia a 5.750 rpm y torque de 138 Nm a 3.000 rpm, asociado a una caja manual de cinco velocidades.

Su dotación interior era particularmente completa, incluyendo dirección hidráulica, volante graduable en altura, radio pasacintas de fábrica, aire acondicionado, vidrios delanteros eléctricos, cuatro apoyacabezas, bloqueo central y como novedad, el sistema de control de emisiones “CANISTER” con válvula PCV antipolución.

Tal vez por su tardío estreno el desempeño comercial fue bueno, pero no exactamente el esperado por la marca, llegando a vender en su primer año 2.650 unidades.

Ampliación de la gama

Dos nuevas versiones del Renault 19 se presentaron en mayo de 1995. En primer lugar, la RT más lujosa con el motor 1.8 litros e inyección electrónica del Clio RSi, con potencia de 110 caballos a 5.500 rpm y torque de 153 Nm a 2.750 rpm, trabajando con una caja manual de cinco velocidades. A su oferta adicionó cinturones de seguridad traseros, retrovisores exteriores eléctricos y telecomando infrarrojo “TIR”.

De otro lado estaba el RN, equipado con motor 1.6 litros y 8 válvulas alimentado por carburador Solex de doble vénturi, generando 75 caballos a 5.000 rpm y torque de 122 Nm a 3.000 rpm, también con caja manual de cinco marchas. En este modelo se montaron rines de acero con copas y bumpers de color gris.

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Hasta ese momento, los rines de acero con copas del modelo inicial se reemplazaron por rines deportivos de aluminio, también presentes en la versión RT.

Más popular

Con la desaparición de los modelos de 1.6 y 1.7 litros en 1996, apareció una versión más económica denominada “1.4i” como referencia a su nuevo motor Energy de 1.4 litros y 80 caballos, alimentado por inyección electrónica. Su equipamiento era básico pero adoptó los rines de aluminio del modelo 1.8, bumpers “body color” en opción, dirección hidráulica de serie y diversos accesorios opcionales.

Ya en 1999, previo a la llegada del Renault Mégane a nuestro país, se descontinuó la versión de 1.8 litros al tiempo que el 1.4i cambió de nombre y se hizo mucho más sencillo. Se llamó entonces Renault Energy y su misión fue ocupar el lugar que dejó el Renault 9, perdiendo elementos como el radio pasacintas y la dirección hidráulica.

Así llegó a su fin la vida comercial del Renault 19 en Colombia, saliendo de las líneas de ensamble de Renault-Sofasa en abril de 2001 para darle paso al Renault Symbol de primera generación.

Óscar Julián Restrepo Mantilla. Fuentes: Wikipedia, Carros y Clásicos, Archivo El Carro Colombiano.

Des affaires à faire

Renault ne communiquant pas sur le nombre d’exemplaires produits entre 1990 et 1995 (phase 2 à partir de 1992), difficile de savoir avec précision combien furent en circulation, mais la 19 16s s’avère assez courante dans les petites annonces, à des tarifs plutôt abordables. Seul hic, beaucoup d’exemplaires, du fait de leur faible coût en occasion, furent rincés par des propriétaires désargentés.

Voilà pourquoi il semble opportun de s’orienter vers des modèles à l’entretien régulier et justifié quitte à payer un peu plus cher. Quelle que soit le type de carrosserie choisi, la Renault 19 16s sait distiller un certain plaisir même si les amateurs d’arsouille la trouveront peut-être un peu trop sage. C’est en tout cas un excellent choix pour qui voudrait concilier utilisation quotidienne et conduite sportive le week-end.

Renault cambió de filosofía deportiva con el sustituto del 11 Turbo.

En nuestro habitual repaso de clásicos deportivos populares, toca hablar del Renault 19 16V. En concreto, de la primera versión, conocida como Fase 1, a la venta entre 1988 y 1992 con carrocería compacta. Si recuerdas, también hubo una versión berlina, de nombre Chamade, e incluso un cabrio.

El sustituto del 11 Turbo recibió una nueva concepción deportiva en la casa francesa, renunciando a un bloque de cilindrada contenida, apoyado por un turbocompresor, y apostando por una mecánica atmosférica con más centímetros cúbicos y una mayor cifra de potencia. ¿Acierto o error? Hoy en día, sigue habiendo opiniones de todo tipo.

Galería: Renault 19 16V 1988-1992

Más allá de este debate, el Renault 19 16V disponía de una mecánica de 1,8 litros, con culata de 16 válvulas (de ahí su nombre, obviamente), que desarrollaba 140 CV a 6.500 rpm, sin catalizador. Esta cifra de potencia se redujo hasta los 137 CV en el Fase 2, debido la inclusión de ese componente en el escape.

La caja era manual de cinco velocidades y las prestaciones, bastante destacadas: 215 km/h de velocidad máxima y 8,9 segundos para acelerar de 0 a 100. Por comparación, el Renault 11 Turbo, con 115 CV, declaraba 192 km/h y 8,5 segundos.

Renault 19 (1988-1995): Nach 30 Jahren fast verschwunden

Erinnern Sie sich an den Renault 19? Der 1988 präsentierte Kompakte überbot den Golf bei Variabilität und fast sogar bei den Verkaufszahlen, ist aber heute fast verschwunden. Rückblick oder Nachruf?

  • Cabrio ohne Bügel
  • 16V und Turbodiesel

Ist ein recht biederer französischer Kompakter aus den Neunziger-Jahren wert, aufgehoben zu werden? Die meisten Menschen denken vermutlich, dass er es nicht ist. In Deutschland waren am 1. Januar 2017 noch 6.562 Renault 19 angemeldet. Verkauft hat Renault in Deutschland nach eigenen Angaben über 460.000 R19. Das heißt: über 98 Prozent der jemals in Deutschland verkauften Renault 19 sind ausgewandert, verunfallt oder verschrottet.

Verkaufserfolg auf Golf-Niveau

Und das, wo der Kompakte kurz sogar den Golf überholte: In den neuen Bundesländern war er nach der Wiedervereinigung beliebter als der Konkurrent aus der BRD. Das lag vermutlich auch daran, dass der Golf zum Zeitpunkt des Mauerfalls mit seinem Premierenjahr 1982 ein, nun ja, sehr ausgereiftes und wohlbekanntes Auto war. Mit entscheidend für den Markterfolg zwischen Harz und Oststee war sicher auch, dass Renault mit dem Aufbau eines Händlernetzes schneller war. Gut möglich, dass der ein oder andere Käufer seinen Wartburg oder Trabant für einen R19 Chamade in Zahlung gab – die Stufenheckversion war in Westdeutschland sonst eher nicht der Knaller.

Cabrio von Karmann

Interessanter war da schon das Cabrio. Der bei Karmann in Rheine gebaute Viersitzer hat keinen Überrollbügel und damit der Konkurrenz etwas voraus: Ford Escort, Opel Kadett und VW Golf Cabrio konnten zu dieser Zeit nicht ohne das karosserieversteifende Element. Das Cabrio kam 1991, als der Golf II so langsam in die Rente fuhr und das Golf III Cabrio noch nicht da war.

Motoren: 16V und Turbodiesel

Im selben Jahr steckte Renault dem R19 einen Vierventil-Motor unter die Haube. Der 1,8-Liter brachte 135 PS und den Kompakten auf 212 km/h. Das war sicher auch ein Verdienst des günstigen Cw-Werts von 0,31. Ansonsten leisteten die Motoren 59 bis 109 PS, das war damals in der Kompaktklasse normal. Recht beliebt war der kräftige, sparsame und laufruhige Turbodiesel mit 90 PS. Das langte bei rund 1.100 Kilogramm Leergewicht für ein ordentliches Temperament. Doch vermutlich sind die Diesel wegen hoher Steuersätze und strenger Plakettenregelungen ohnehin längst ausgewandert. Darum ist der Rückblick auch ein Nachruf; viele R19 haben nicht überlebt.

Fazit

Der R19 war übrigens der letzte Renault mit einer Ziffer als Modellnamen. Danach kam der Mégane. Doch für diese Geschichte haben wir noch ein paar Jahre Zeit.

Wer für einen Oldtimer 10.000 Euro ausgeben kann, hat die Wahl: Coupé, Cabrio, Limousine oder Kombi, vier, fünf oder sechs Zylinder, deutsche Marken oder Importware. Sogar einige Auto-Ikonen sind für rund 10.000 Euro zu haben.

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Wer für einen Oldtimer 10.000 Euro ausgeben kann, hat die Wahl: Coupé, Cabrio, Limousine oder Kombi, vier, fünf oder sechs Zylinder, deutsche Marken oder Importware. Sogar einige Auto-Ikonen sind für rund 10.000 Euro zu haben.

Autos, die älter als 30 Jahre sind, können ein H-Kennzeichen mit pauschaler Versteuerung tragen. Wir erklären was das Sonderkennzeichen für Oldtimer bringt und für welche Modelle es sich lohnt.

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Wer für einen Oldtimer 10.000 Euro ausgeben kann, hat die Wahl: Coupé.

Autos, die älter als 30 Jahre sind, können ein H-Kennzeichen mit.

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Renault-Nissan workers oppose TN govt’s decision to let automobile companies operate

The petition states that the factory was not prioritising the safety of its workers, who were being made to work in violation of COVID-19 safety protocols and with no social distancing.

The Madras High court has directed the Tamil Nadu state government and the management of Renault-Nissan (India) Private Ltd. to respond to a petition filed by the workers of the Renault-Nissan factory challenging lockdown exemptions for automobile industries.

A bench led by Chief Justice Sanjib Bannerjee and Justice Senthilkumar Ramamoorthy said that although the state government had allowed certain companies to operate, it was up to the company to decide on the interest of their employees and not force the factory to remain open. It then adjourned the hearing to May 17.

This comes after workers union of Renault-Nissan (Renault Nissan India Thozhilar Sangam) approached the Madras High Court to challenge a government order allowing automobile industries to be exempted from the two week-lockdown to curtail the spread of COVID-19, by citing them as ‘continuous process industry’.

The petition states that the factory was not prioritising the safety of its workers, who were being made to work in violation of COVID-19 safety protocols and with no social distancing. The petition also states that 185 factory workers and staff are COVID-19 positive, out of which 40 of them are hospitalised and 145 of them are in home isolation presently. Two workers who were COVID-19 positive had also died.

Risky working conditions

“Apart from 3500 permanent workers, there are 2500 staff members, 3000 contract labourers and 700 apprentices. There are 120 buses operating per shift to bring the workers to the factory and back. There are eight dining halls in the factory with a total seating capacity of 500 each. Till now there is no social distancing being followed in the canteen or transport facility,” the petition read. It also adds that the temperature levels in the plant were high due to the summer, further adding to the workers’ discomfort.

The petition also pointed out that in 2020, the factory was completely locked down from March 23 to May 18 and adds that “now the situation is far more serious requiring stricter restrictions”.

No safeguards by State

The petition also states that the workers were not covered by the Employee State Insurance Scheme. “After the union demanded, the management (Renault-Nissan) has given a Rs 1 lakh health cover for COVID treatment only for the employees and not for their family members,” the petition reads. The company also does not cover non-medical expenses such as masks and PPE kits which can cost Rs 2500 per day, the petition adds.

No factory inspector has so far inspected the working conditions in the manufacturing unit in light of the pandemic, the petition adds.

Prior to the lockdown, an order by the Tamil Nadu government issued on May 8 allowed the continuous process to remain operational during the lockdown. “Staff/workers of the above industries shall be permitted to travel in the vehicles organised by the above industries or in their own vehicles by carrying their ID cards/permission letters issued by the respective organisations”.

Automobile not an essential commodity

Continuous process industries include “automobile manufacturing units that have larger foundries paint shops..” and “export units and their vendor units providing inputs to such industries”. The petition also argued that the classification of automobile industries as continuous use and its subsequent exemption was ‘irrational’ and violated the objective of the lockdown.

“The workers of the automobile manufacturing unit are also entitled to be shielded from the threat of infection and automobiles are not essential commodities that the automobile workers should be exposed to the risk of infection,” the petition states. Further, the petition also points out that neither the state nor Nissan-Renault is compensating for the risk of exposure they are putting their workers through, by “any sufficient safeguard to the workers or their family members”

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RENAULT CLIO

  • Données techniques
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  • Points de contrôle
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  • Assurance

QUALITÉ DE L’AIR

CRIT’AIR NIVEAU 1

équipements de série

  • Aide au freinage d’urgence
  • Airbag conducteur
  • Airbag passager déconnectable
  • Airbags latéraux avant
  • Antidémarrage électronique
  • Arrêt et redémarrage auto. du moteur
  • Banquette AR rabattable
  • Banquette arrière 3 places
  • Becquet arrière
  • Boite à gants fermée
  • Boucliers AV et AR couleur caisse
  • Commandes du système audio au volant
  • Compte tours
  • Démarrage sans clé
  • Détecteur de sous-gonflage indirect
  • EBD
  • Ecran multifonction couleur
  • Ecran tactile
  • ESP
  • Feux de jour à LED
  • Fonction MP3
  • GPS Cartographique
  • Gris
  • Kit mains-libres Bluetooth
  • Limiteur de vitesse
  • Noir
  • Ordinateur de bord
  • Pneu à faible résistance au roulement
  • Prise 12V
  • Prise USB
  • Radar de recul
  • Radio
  • Régulateur de vitesse
  • Répétiteurs de clignotant dans rétro ext
  • Rétroviseurs dégivrants
  • Rétroviseurs électriques
  • Sellerie tissu
  • Siège conducteur réglable en hauteur
  • Température extérieure
  • TMC
  • Verrouillage centralisé à distance
  • Vitres avant électriques
  • Volant cuir
  • Volant réglable en profondeur et hauteur

82 points de contrôle ont été réalisés sur ce modèle RENAULT CLIO

La concession Gueudet RENAULT AMIENS RIVERY a effectué 82 points de contrôle sur cette RENAULT CLIO d’occasion datant de 2018 ayant 56681 km avant de la mettre en vente.

Les éventuelles pièces endommagées ont été remplacées, l’intérieur est nettoyé de fond en comble, et la carrosserie rajeunie.

Le certificat d’état et d’origine de cette occasion, vous sera remis lors de la livraison.

N’hésitez pas à nous contacter afin de connaitre l’origine de ce véhicule, les points de contrôle réalisés ainsi que les pièces remplacées sur ce véhicule.

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  • — La qualité de service de notre réseau

Concession

Service Commercial VN du lundi au vendredi : 8H30 — 19H00

le samedi : 9H00 — 19H00

RENAULT AMIENS RIVERY TOUS LES HORAIRES

ATELIER MÉCANIQUE/ENTRETIEN :
du lundi au vendredi : 8H00 — 12H00 et 14H00 — 18H00

SERVICE RAPIDE :
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le samedi : 8H30 — 12H30

SERVICE COMMERCIAL :
du lundi au vendredi : 8H30 — 19H00

le samedi : 9H00 — 19H00

MAGASIN DE PIÈCES DE RECHANGE :
du lundi au vendredi : 8H00 — 12H00 et 14H00 — 18H00

le samedi : 8H00 — 12H00

BOUTIQUE ACCESSOIRES :
du lundi au vendredi : 8H00 — 12H00 et 14H00 — 18H00

le samedi : 8H00 — 12H00

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Nos conseillers sont à votre disposition pour vous proposer la formule adaptée à vos besoins et pour optimiser votre budget d’entretien.

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Le service de gravage des vitres offre une sécurité accrue contre le vol dans la mesure où elle représente un élément fort de dissuasion.

Notre partenaire SAPI grave la totalité des vitres du véhicules avec un numéro d’identification associé au propriétaire du véhicule et une inscription au Fichier National des Véhicules Gravés (ARGOS), agréé par SRA, conforme aux exigences des compagnies et mutuelles d’assurances.

En cas de vol, toutes les vitres marquées devront être changées pour effacer la trace du propriétaire et sa provenance. Cela représente donc un surcout important pour le voleur par rapport à un véhicule dont les vitres ne sont pas gravées et identifiées.

N’hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus sur le prix de ce service et ses modalités.

Parce que la livraison d’une voiture est un moment inoubliable, nous vous offrons un ensemble de services pour faciliter la prise en mains de votre véhicule neuf ou d’occasion :

Voiture contrôlée : avant la livraison de votre voiture, un technicien expérimenté vérifiera tous les éléments de sécurité du véhicule et effectuera un nettoyage complet intérieur et extérieur.

Informations sur le véhicule : les caractéristiques techniques et le détail du fonctionnement de toutes les fonctionnalités du tableau de bord et de l’habitacle vous seront dévoilés le jour de la livraison.

Conseils d’entretien : le programme complet et personnalisé pour entretenir et réviser le véhicule vous sera expliqué par des professionnels.

Services à la carte : assistance, solution de mobilité et service relation client vous seront proposés pour répondre à toutes vos attentes.

Accessoires : une gamme complète de produits dérivés et de services embarqués pour votre style de vie vous seront conseillés.

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