Mototehnika21.ru

МотоТехника Онлайн
0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Плюсы и минусы удаления катализатора. стоит ли это делать?

Удаление катализатора: плюсы и минусы

Как люди технически грамотные и законопослушные, мы убеждены: автомобиль должен быть таким, каким его задумали конструкторы. Но жизнь сурова: многие владельцы вынуждены выбрасывать катализатор. Почему они это делают?

С точки зрения практичных граждан каталитический нейтрализатор отработавших газов – деталь лишняя. Цену автомобиля повышает, двигатель “душит”, да еще и немалых денег требует при замене.

Отслуживший свое катализатор обычно оказывается или забит гарью, или оплавленным от перегрева.

Главная функция нейтрализатора – снижение содержания СО, СН и других веществ в отработавших газах, но большинство автомобилистов эта тематика волнует мало. Поэтому, когда узел выходит из строя, многие владельцы не заморачиваются с поиском и установкой нового катализатора, а упраздняют его вовсе.

Не всегда это проходит гладко, и тем не менее на любой независимой СТО вам скажут, что число установок новых катализаторов мизерно по сравнению с монтажом различных “пустышек”, эмуляторов, пламегасителей и прочих “обманок”-заменителей.

Причины и последствия неисправности

Разрушение керамического нейтрализатора сопровождается появлением вихревых потоков, что приводит к попаданию абразивных частиц в выпускной коллектор и рабочую камеру. Из-за кусочков керамики в поршневой и цилиндровой группе появляются задиры, что сокращает рабочий ресурс силовой установки. Рекомендуется удалить катализатор или заменить его, как только неисправность выявлена.

Автомобили, в которых установлено два датчика кислорода, более точно отслеживают работу катализатора. Если очищение выхлопов недостаточное, то обязательно загорается Check Engine. От лямбда зонда поступают данные, которые не дают мотору развивать полноценную мощность до тех пор, пока выхлопные газы не будут очищаться достаточно эффективно. Иногда нужно вырезать даже рабочий катализатор. Это чаще всего сопряжено с тюнингом мотора. Удаление препятствия на пути выхлопных газов позволяет повысить мощность на 2-5%.

Специалисты рекомендуют менять катализатор достаточно часто – каждые 100-150 тысяч километров пробега. Этого времени достаточно для того, чтобы компонент исчерпал весь свой ресурс. В нем происходит химическая реакция, обеспечивающая связывание конкретных соединений, присутствующих в выхлопных газах. Устройство превращается в бесполезный элемент, как только в нем расходуются активные реагенты.

Однако выделяется ряд причин, по которым возникает необходимость удаления или замены катализатора ранее указанного пробега. Есть факторы, из-за которых износ сильно ускоряется:

  • Автомобиль ездит по недостаточно качественным дорогам или бездорожью регулярно. Постоянная тряска по неровностям, камням, ухабам становится причиной разрушения керамических ячеек внутри нейтрализатора, поэтому свою непосредственную функцию они перестают исполнять.
  • Проблемы в работе двигателя. Если в моторе либо системе зажигания уже есть какие-то неполадки, то неполностью сгоревшее топливо и масло оказываются в катализаторе, что приводит к закупорке ячеек.
  • Привычка водителя постоянно резко «газовать» вместо плавного ускорения. Такая ситуация становится причиной того, что топливная смесь не догорает до конца, а ее остатки проникают в нейтрализатор, постепенно закупоривая его поры.
  • Топливо низкого качества или использование каких-то сезонных добавок и присадок. В них присутствует свинец и иные тяжелые металлы, что существенно сокращает срок жизни катализатора.
  • Частое нахождение в пробках. Транспортное средство стоит в заторе, но мотор функционирует, поэтому выхлопы поступают в катализатор. Это становится причиной более стремительного расхода ресурса компонента.

Признаки нерабочего катализатора

Катализаторы обычно устанавливаются на автомобили, уже оборудованные электронной системой, отвечающей за определение неполадок. При сложностях с катализатором возникнет соответствующее сообщение об ошибке на панели, обычно это загорающаяся лампочка с рекомендацией проверить двигатель. Производители машин часто встраивают в систему специальные кислородные датчики. Если выходящие выхлопные газы не очищаются нормально, в некоторых авто срабатывает блокировка, поэтому они даже не запускаются.

Есть и косвенные признаки, свидетельствующие о наличии проблем с катализатором. Как было сказано выше, мощность двигателя заметно снижается, автомобиль разгоняется намного хуже. Во время старта транспортного средства может появиться грохот. Это связано с тем, что выхлопные газы нормально не проходят сквозь забитый катализатор. Возвращаются в камеру сгорания, что приводит к эффекту «задыхающегося» авто.

Удаление катализатора: в каких случаях уместно и как без него ездить?

Замена или удаление неисправной детали уместны в том случае, когда катализатор исчерпал имеющийся ресурс. Это можно сделать или после определенного пробега, или при наблюдении явных признаков неисправности. Если так не поступить, то авто будет расходовать намного больше топлива, хуже запускаться и разгонятся, а в некоторых моделях сработает ограничение, и их даже нельзя будет завести.

Простейшим выходом можно назвать покупку нового катализатора и установку на место испорченного. Однако это дорогая деталь, так как в ней присутствует процент драгоценных металлов. Многие владельцы машин предпочитают просто ставить обманки и пользоваться пламегасителями.

Изменение настроек датчиков

Этот метод обойтись без катализатора можно считать самым примитивным. Производители машин монтируют пару кислородных датчиков, именуемых лямбда-зондами, чтобы контролировать уровень загазованности воздуха, поступающего из выхлопной системы. Для езды без катализатора выполняется отключение датчиков, а бортовой компьютер подвергается перепрошивке с учетом внесенных в конструкцию коррекций.

Установка пламегасителя

Это устройство более приемлемое по цене, чем катализатор. Пламегаситель функционирует аналогично глушителю, а также служит для разделения потоков выхлопных газов. Он не имеет настолько мелкой ячеистой решетки, как катализатор, поэтому элемент не слишком чувствительный к присутствию в топливе добавок и к его качеству вообще. Помимо этого, он пропускает воздух намного свободнее, поэтому мощность мотора повышается до 10%, а расход топлива падает.

Читать еще:  Антигравийная пленка 3м: стоит ли клеить ее на автомобиль?

«Обманки» для зондов

Если полностью удалить катализатор или установить пламегаситель, то обязательно потребуется использовать дополнительные «обманки» для лямбда-зондов, позволяющие не перепрошивать бортовой компьютер авто. Что они собой представляют? Это дополнительные проставки, отодвигающие второй зонд подальше от выходящих выхлопов. Результатом становится фиксация меньшего уровня загрязнений, а бортовой компьютер не выдает никаких сообщений о неполадках. Бывают пустые «обманки» либо с мини-фильтром внутри, чтобы данные о загрязнениях, поступающие к зонду, подходили по параметрам под его запросы.

Плюсы и минусы удаления катализатора

Для владельцев автомобилей существует несколько плюсов в удалении катализатора выхлопных газов:

  • Отпадает необходимость в покупке и замене дорогостоящей детали, рабочий ресурс которой сильно ограничен;
  • Мощность двигателя заметно увеличивается;
  • Расход топлива снижается;
  • Качество топлива не настолько влияет на транспортное средство, как ранее;
  • Двигатель не будет «задыхаться», так как отвод выхлопных газов не ухудшается.

При таком перечне плюсов от удаления катализатора, есть и определенные недостатки у этой процедуры:

  • Состав выхлопа автомобиля существенно ухудшается, поэтому оказывается разрушительное действие на окружающую среду;
  • При попадании выхлопных газов в салон ощущается неприятный запах, у водителя и пассажиров могут начаться головные боли, так как они получают слабое отравление окисью азота и окисью углерода.

Если пламегаситель установлен неправильно или катализатор удален некорректно, на приборной панели будут постоянно загораться индикаторы, свидетельствующие о проблемах с двигателем. Помимо этого, водитель сталкивается со сложностями при прохождении техосмотра, во время езды часто возникает дребезжащий звук.

Что делать с отработанным катализатором?

Когда катализатор прекращает выполнение своих функций, его удаляют или заменяют на новый. В любом случае снятый элемент не нужен, ремонту не подлежит, поэтому возникает закономерный вопрос, что с ним делать? Так как процесс работы катализатора сопровождается тем, что внутри на всех его поверхностях оседают и накапливаются вещества с повышенным уровнем токсичности, недопустимо просто выбрасывать его вместе с бытовым мусором.

Помимо этого, во внутренней структуре катализатора содержатся материалы, подлежащие вторичной переработке: металл, керамика, сплавы с драгоценными металлами. Такие вещества просто нельзя выбрасывать.

Приемкой негодных катализаторов занимается пункт приема катализаторов, подготавливающий их для вторичной переработки с четким соблюдением всех норм и правил безопасности утилизации токсичных отходов. Специалисты при приемке каталитических нейтрализаторов анализируют их на содержание благородных металлов, и в зависимости от этого назначают цену скупки.

Получается, что сдача отработанных элементов в скупку – это не просто способ позаботиться об окружающей среде, а еще и возможность получить определенный доход, чтобы хоть частично компенсировать расходы на покупку новой детали.

Как решить проблему с катализатором?

Несмотря на то, что катализатор способен поломаться, существующую проблему можно успешно решить. Какие способы существуют? Какие действия желательно предпринять?

  1. Покупка готового модуля нового катализатора.
  2. Выбивание катализирующего модуля.
  3. Замена забитого катализатора на стронгер (второе название устройства – пламегаситель).

Каждый из вышеперечисленных способов обладает своими особенностями.

Установка рабочего катализатора предполагает значительных финансовых вложений. Даже, если использовать неоригинальную модель, стоимость составит от 500 долларов. Среди преимуществ следует отметить отсутствие каких-либо сложностей после проведения монтажных мероприятий.

Выбивание катализирующего модуля – это достойный вариант, но при этом предполагается возможная замена металлической вставкой. Среди недостатков значится риск ухудшения функционирования системы глушения, так как будет попадать горячий выхлоп в устройство. Более того, автомобиль сможет передвигаться только с характерным звуком. Выбивание катализирующего модуля предполагает минимальные финансовые вложения.

Как прошить автомобиль и поставить обманку

Как знает большинство автомобилистов, количество выводимого из автомобиля кислорода (уровень верхней лямбды) жестко регламентируется европейскими стандартами. �?х есть уже более шести, но нас интересует минимально допустимые для езды, ЕВРО2.

Этот стандарт появился еще в девяностых, именно тогда были выпущены первые автомобили в мире с катализатором. Уже тогда предполагалось, что катализаторы будут иметь определенный срок службы и износ, и установили датчик кислорода. В то время он был только один и его основной задачей было определение уровня углекислого газа перед заходом в катализатор, а не после. Если углекислого газа было слишком много, то система получала сообщение о том, что фильтры забились или расплавились. В соответствии с этим в автомобиле автоматически корректировалось количество топлива, используемого для зажигания двигателя. Это подталкивало водителей скорее ехать в станцию технического обслуживания и проверять свой нейтрализатор.

Но попадая на СТО владельцы своих авто, мягко говоря, удивлялись цене подобной процедуры (напоминаем про среднюю стоимость самого узла для авто), и альтернативой становилось удаление катализатора, после которого зажигание работало нормально и автомобиль можно было использовать с такой же мощностью.

После обновления стандартов до ЕВРО3, производители были обязаны устанавливать две лямбды, одна из которых измеряла количество углекислого газа на входе в катализатор, а вторая – его же на выходе. �? если разница была меньше допустимых норм, то автомобиль не попадал под обновленные стандарты. Чем больше разница между показателями – тем лучше катализатор нейтрализует отработанные газы, выпуская в атмосферу условно безопасный выхлоп.

�? если у вас автомобиль стандарта ЕВРО3 (или пять), то после удаления катализатора две лямбды будут показывать идентичные данные, и Check Engine будет гореть, а мощность автомобиля падать. Таким образом, прошивка до ЕВРО2 может решить проблему.

Читать еще:  Детали кузова ваз 2108, геометрия и кузовной ремонт

Это чистое вмешательство в электронику автомобиля, которое предусматривает отключение второй лямбды. Так, после удаления катализатора авто будет ездить на прошлых мощностях. В чем могут быть сложности? Важно понимать, что ни о какой официальной прошивке в этом случае не идет и речи. Ни в коем случае не проводите такое вмешательство самостоятельно, а доверяйте только профессионалам. Если мастера на этом «собаку съели», то они знают оптимальные настройки конкретно для вашей модели автомобиля и смогут сделать необходимые корректировки «малой кровью» без угроз для производительности и остальных аспектов работы ЭБУ.

Помимо прошивки производители предлагают установить обманку. Она заключается в том, что перед второй лямбдой ставится дополнительная деталь, которая формально увеличивает расстояние датчика от самого выхода катализатора (или места, где он должен был быть). Таким образом, лямбда фиксирует и передает меньшее количество выхлопных газов и больше кислорода. Соблюдается нормальная разница между показателями для ЕВРО3 стандарта, и автомобиль без прошивки может ездить на прежней мощности.

Сами обманки бывают просто пустые (трубка с отверстием для вкручивания в глушитель). В некоторых обманках есть небольшой катализатор с небольшим фильтром – он позволяет передавать в лямбду нормальные значения на выхлопе. Угловые обманки бывают как пустыми, так и с фильтром, используются для расположения в труднодоступных местах.

Расход топлива

После того как вы удалили этот фильтр, многих мучает вопрос о расходе топлива – вырастит он или нет? Конечно же — он упадет (так считаю я), кто бы что не говорил. Давайте думать логически — если есть этот фильтрующий элемент он представляет из себя препятствие, которое нужно преодолеть отработанным газам, а соответственно двигатель будет тратить больше усилий чтобы их протолкнуть (расход немного увеличивается). Если этого элемента – НЕТ, то и «отработка» будет проходить намного легче – топливо экономится.

Конечно, не стоит ожидать какой-то глобальной экономии, обычно это около 3% (максимум), но стоит отметить — что расход немного упадет.

Что делать после удаления катализатора

Итак, вы запланировали удаление катализатора в СПб. Но как быть дальше? Скорее всего, вариант с покупкой новой детали на замену вам не подходит: это дорого, а прослужит она недолго. Учитывая, что в некоторых автомобилях производители устанавливают несколько катализаторов, замена обойдется в круглую сумму, которая сопоставима со стоимостью подержанного автомобиля.

Предлагаем несколько вариантов решения задачи, а вы выбирайте тот, который подходит вам по ресурсозатратам и сложности реализации.

Установить новый катализатор

Это самый простой, но наименее бюджетный способ. Плюс найти новую деталь для некоторых автомобилей сложно и может занять много времени. Все меньше автолюбителей выбирает такой вариант решения проблемы и обращается к альтернативам.

Адаптировать лямбда-зонды

Если вы выбрали удаление катализатора, вам обязательно придется перенастроить лямбда-зонды. В противном случае из-за них на приборной панели будет загораться ошибка Check Engine, а расход топлива ощутимо вырастет, так как мотор будет работать в аварийном режиме. В этом случае просто отключают лямбда-зонд — это похоже на чип тюнинг автомобиля. При этом из блока управления считывается программа и видоизменяется с учетом того, что сделана вырезка катализатора. После этого в авто загружают обновленную прошивку и делают сброс ошибок, чтобы исключить мигание лампочки Check Engine в будущем.

Установить пламегаситель или стронгер

Нужен ли пламегаситель при удалении катализатора? Да, если таким образом вы хотите сэкономить. Пламегаситель представляет собой часть выхлопной системы и работает как первичный глушитель. Он отвечает за разделение потока первичных газов и нормальное функционирование основного резонатора. Стоимость пламегасителя в несколько раз меньше, с его помощью можно немного повысить мощность двигателя и снизить расходы топлива. Это связано с тем, что он создает меньшее сопротивление выхлопным газам, в отличие от катализатора, но прирост мощности будет относительно скромным — всего 5—10 %. Это не те показатели, ради которых стоит избавляться от какой-то детали выхлопной системы принудительно, но приятный бонус для тех, у кого вырез катализатора — вынужденная мера.


Еще одно преимущество, которое получает автовладелец, выражается в снижении требований к качеству топлива. Катализатор острее реагирует на посторонние примеси, чего не скажешь о пламегасителе. Это не повод переходить на менее качественное топливо, а возможность исключить неприятные сюрпризы в виде выхода из строя дорогой детали.

Так как электронная система управления автомобилем запрограммирована на использование катализатора, а не пламегасителя, ей тоже потребуется корректировка. Обычно выбирают более простой способ — ставят обманки на лямбда-зонды.

Прошивать или ставить обманку катализатора?

После удаления катализатора, загорится лампочка чек. Что делать?

  1. Установить механическую обманку заднего датчика кислорода
  2. Прошить блок управления двигателя
  3. Эмулятор сигнала (микро-схема) здесь рассмотрен не будет, т.к его цена 2500 руб + установка 500-800 руб, цена прошивки от 3 0000 руб. Нет в нем смысла.

Самый бюджетный способ — установка механической обманки. Сегодня можно встретить два вида обманок.

Про деталь справа сказать нечего, на практике с такой не сталкивался. Зато деталь слева хорошо изучена. После ее установки, есть шанс что чек загорится. Приходится ее дорабатывать. Практически все они изначально имеют отверстие в 2 мм, этого может оказаться как много так и мало. Чтобы разобраться потребуется сканер, по сигналу с заднего датчика кислорода (бедно-богато) станет ясно, что делать с диаметром отверстия. Если не хватает — рассверливаем, если много — завариваем, делая меньшего диаметра. Шаг в 0.5мм. Обычно для того чтобы погасить чек, хватает диапазона от 1мм до 3мм, но бывает и выход за эти значения.

Читать еще:  Доработка фар киржач на ваз 2110. улучшаем освещенность и комфорт

Следующий вариант — прошивка блока управления. Что в прошивке:

  1. Отключен задний датчик кислорода, если выбить катализатор чек не загорится.
  2. У некоторых изменена реакция на педаль газа (педаль электронная). Ее делают острей. Если на заводской прошивке резко дать газ, то дроссель открывается плавно. Сделано это в угоду экологии.Более плавное открытие, более чистый выхлоп.
  3. Прошивок с правлеными основными картами и картами коррекции угла зажигания и времени впрыска не попадалась. Откуда возьмутся дополнительные л.с и момент не понятно.

После прошивки владелец как правило ощущает разницу, машина поехала! Если выполнить работу в определенной последовательности, можно выявить определенную зависимость. Для начала выбиваем катализатор не вваривая пламегаситель и не прошивая. Вы сразу почувствуете разницу в динамике! Теперь прошиваем машину. В большинстве случаев вы ничего не почувствуете, ну разве что в прошивке добавили отзывчивости педали газа. Теперь осталось вварить пламегаситель. Вы тоже почувствуете разницу, но уже в другую сторону. Это разница зависит от конструкции верхней части пламегасителя и центрального диаметра.

Минусы удаления катализатора

Однако, удаляя катализатор следует быть готовым к целому вороху проблем и неприятных ситуаций. Во-первых, езда без катализатора автоматически определяет транспортное средство к типу «аварийных». Электроника автомобиля будет выдавать законную ошибку с горением чека. Способ обхода этой проблемы есть – это установка так называемой «обманки» или мини катализатора. Однако езда на таком автомобиле будет соответствовать изменениям. Как следствие – выхлоп будет иметь запах, более свойственный советским грузовым автомобилям.

Кроме того, работа «обманки» подразумевает единственно возможный режим работы двигателя «всё хорошо». Не изменяется он ни в летнее время, ни в холодную зимнюю пору, что может привести к нежелательным поломкам.

В случае поломок или прохождение технического осмотра такого транспортного средства, могут возникнуть ряд проблем. Как правило, при осмотре обращают внимание на уровень выдаваемого дыма, а также его запах. Кроме того, неприятный запах помимо загрязнения окружающей среды, может попадать внутрь салона, и подвергать водителя и пассажиров негативному влиянию токсических элементов на организм человек (особенно следует опасаться высокого канцерогенного влияния).

Отзывы после удаления катализатора

От владельца Skoda Octavia 1.6:

«Мучала проблема затупа педали газа и чек по лямбде. Позвонил в сервис и записался на прошивку от адакт. Отдал машину и через 2 часа она была готова. Итог: педаль газа стала отзывчивой, отключили ЕГР и вентилятор вторичного воздуха(пылесос), разгон стал лучше. Даже выдали сертификат»

От владельца Volkswagen Golf GTI 1.8:

«После установки выхлопа на 76й трубе прошлым хозяином Дмитрием не была отключена лямбда после ката это должен был сделать я.
В результате нехитрых манипуляций в машину была залито ПО от АДАКТ. Антон сказал что тачка должна выдавать примерно 225 сил на 5500 об., плюс отключили СВВ, пылесос который) Первый старт — я в ах…е, как он поехал, это пипец. Как будто якорь убрали, 1ю и половину 2й на зимней резине машина готова шлифовать если вдавить газ в пол»

От владельца ВАЗ 2114:

«Немного не мало накатав 1000 км., стало понятно, что машина жрет бенз, как авто с объемом двигателя 2л(тойота марк2, ниссан цефиро), расход по подсчетам составил 12л на 100км — пиз***ц!
Считав ошибки бортовым компьютером, выяснил, лямда #2 сдохла. Покупать новую смысла нет, стоит дорого (да и может катализатор уже выбили) долго не думая решил чипануть. Прошил под Евро-2. В динамике особо разницы не увидел, но расход опустился как минимум до 10 л. на 100 км., а это уже результат!»

Отзывы по своей модели смотрите в специальном разделе нашего сайте.

Что происходит после удаления

Преимущества вырезания нейтрализатора:

  • Исчезает проблема с давлением в выпускной системе — мотор не глохнет, хорошо тянет и даже демонстрирует прирост мощности на пару-тройку лошадиных сил.
  • Снижается расход топлива, так как эффективность работы двигателя несколько возрастает — ему не нужно проталкивать отработанные газы сквозь фильтр.
  • Можно больше не бояться, что катализатор забьется либо раскрошится, ведь его нет.

Минусы такого решения:

  • Выхлоп становится гораздо более токсичным — содержание в нем вредных веществ не вписывается даже в рамки Евро 2.
  • Появляется неприятный запах выхлопных газов, который вполне может проникать в салон через систему вентиляции либо приоткрытые окна.
  • Электронный блок управления фиксирует ошибку, и нужно принимать меры по обману системы.
  • Слегка меняется звук выхлопа — может возникнуть эффект пустой бочки.

Цена универсального катализатора + работа

Знаете, я интересовался этим вопросом и вот что получается – цена примерно такая же, как поставить себе пламегаситель:

  • Магистральный тип – начинается от 8000 рублей, это сам катализатор + работа.
  • Коллекторный тип – чуть дороже, порядка 10 – 12 000 р., все зависит от сложности работы.

Как видите можно реально поставить такой вариант на свой авто, ГЛАВНОЕ ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector
×
×