Mototehnika21.ru

МотоТехника Онлайн
7 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Надежность двигателей 1.4 tsi 122 л.с. и 150 л.с. обзор в деталях

Подержанный Volkswagen Tiguan – Судьба технократов

Благодаря таким машинам как Volkswagen Tiguan люди уже привыкли к тому, что всё новое, сложное и продвинутое должно требовать дополнительных вложений, как дань за возможность ощутить на себе современные технологий. Жаль, что далеко не все соискатели подержанных машин догадываются о том, что выбирают нелегкую судьбу технократов.

Может быть, поэтому за поддержанными Тигуанами люди не выстраиваются в очереди, как за новым IPhone. Из-за этого же и потеря ликвидности из года в год и, соответственно, неумолимое снижение стоимости. В принципе, для любителей Volkswagen картина уже привычная, как и ремонты поршневой на 40 тыс.км пробега, ранний износ цепи, турбины, проблемы с электрикой. Так давайте разберемся, настолько ли плоха у Tiguan репутация, чтобы воротить нос от подержанных вариантов или просто нужно разобраться в двигателях?

Ни цепь, ни шестерни Тигуанов «вечными» назвать трудно. Как видите, некоторые детали произведены в Китае

Двигатели 1.2 / 1.4 TSI EA111: сбои — это правило, а не исключение

Я так не думаю. Эпилог этой истории состоит в том, что г-н Юрек купил Дастера, но не так много удачи, как многие другие, которые решили перейти на одну из моделей с двигателями 1.2 TSI или 1.4 TSI из семейства EA111. Почти 14 лет назад, когда 1,4-литровая версия появилась на рынке в VW Golf V, производитель объявил о настоящей революции. Здесь мы получили двигатель с небольшой мощностью, но с параметрами, сопоставимыми по крайней мере с 2-литровым безнаддувным двигателем! Только сгорание должно было быть ниже, все остальные параметры — лучше.

Изначально технические данные двигателя 1.4 TSI (EA111) произвели наэлектризованное впечатление: наддув (в отдельных версиях — двойной!), Прямой впрыск, синхронизация цепи, интеркулер. Клиенты по всему миру устремились в автосалоны, потому что перспектива вождения бензобака с практически всеми преимуществами триумфального дизеля того времени и практически без его недостатков. К сожалению, трезвость должна была наступить в ближайшее время — первые сообщения о том, что что-то не так, и что это были клиенты, а не сотрудники группы VAG, которые были названы Бета-тестеры для нового продукта прибыли очень быстро. Вначале довольные пользователи начали возвращаться на сайты даже через несколько, несколько тысяч километров, потому что неожиданно оказалось, что после утреннего запуска двигатель просто похлопывает, как . старый, истощенный дизель.

Список проблем, с которыми сталкиваются двигатели 1.4 TSI с первых лет производства, очень длинный — см. Выше. Среди наиболее серьезных: нестабильные компоненты ГРМ (натяжители, направляющие, цепи), проблемы с так называемыми вариатор (изменяемые фазы газораспределения), трещины поршней и колец, отказы муфты компрессора (Twincharger; в редакции 2010 г.). После больших пробегов также были неисправности форсунок, но трудно судить, в какой степени заводской дефект связан с топливом низкого качества.

Двигатели 1.4 TSI постоянно совершенствовались в процессе производства. Появились другие цепи, натяжители, вариаторы и… родственное устройство 1.2 TSI 8V (2009), в основном используемые в моделях сегмента B, производимых VAG Group. Однако тот, кто считает, что это помогло, был неправ — конечно, общая частота отказов немного снизилась, но ошибки синхронизации, особенно в TSI 1.2, все еще присутствовали. Стоит подчеркнуть, что отчасти это вина дефектных материалов, а отчасти слишком большой интервал между заменами масла. Долгий жизненный цикл, то есть 30000 км слишком длинный и причиняет вред, например, натяжителю цепи и клапану переменной фазы (когда он есть!). Золотое правило таково: у вас двигатель TSI 1.2 / 1.4, меняйте масло каждые 10-15 тысяч. км.

Уязвимые детали

Есть и очень индивидуальные черты характера у рассматриваемого двигателя. И к ним нужно проявлять повышенное внимание и особую бдительность.

Масла на этих движках расходуется ненормально много. Даже на новые модели заводами закладывается расход в 1 л. на 1000 км., а по мере увеличения пробега он возрастает еще больше. Нередки случаи забрасывания маслом свечей.

У TSI часто случаются проблемы с цепным приводом ГРМ. Причин для них может быть несколько: натяжитель цепи на таких моторах не очень надежный; цепь нередко растягивается преждевременно. Следствием становится перескакивание цепи через зубы звездочек и встреча поршней с клапанами. Хуже всего то, что регламентного пробега нет: цепь может капризничать уже через 50 тыс. км, а может бодро функционировать и спустя 100 тыс.

Читать еще:  Как подготовить машину к зиме? список советов и действий

Рекомендовать тут можно лишь одно: прислушиваться к мотору, при малейших стуках менять цепь. Да и профилактически ее осматривать не помешает. Еще один совет от опытных механиков: не оставляйте авто на передаче без воткнутого ручника, даже ненадолго. Откат назад может вызвать проскок цепи со всеми вытекающими.

Довольно часто случается закоксовывание маслоприемника или клапанов. Особенно коксование клапанов свойственно машинам, чьи хозяева любят высокие обороты: картерная вентиляция не справляется с нагрузкой. Маслоприемник же коксуется чаще всего из-за неподходящего масла или редкой его замены. Можно было бы сказать, что мы опять возвращаемся к вопросу ухода за авто; но часть владельцев машин с TSI очень аккуратно к ним относилась, а с подобными проблемами все же столкнулась.

Зато с турбинами (если помнить о масле) до 150 тыс. км никаких проблем, как правило, не предвидится. То же касается и форсунок и прочих элементов топливного впрыска: по поводу их ремонта/замены бережные хозяева обращаются только после солидного и интенсивного использования машины. Так что надежность двигателей 1.4 TSI 122 л.с. и 150 л.с. одобрена с очень разных сторон и признана достаточно высокой. Новые можно брать смело; пользованные стоит хорошо обследовать, поскольку их состояние напрямую зависит от стиля езды и внимательности к машине предыдущего хозяина. А срок службы машины у вас будет определяться теми же качествами уже с вашей стороны.

Применяемость двигателя 1.4 TSI ЕА211 на автомобилях по годам выпуска

Марка, модель автомобилей с 1.4 TSI ЕА211Модель двигателя 1.4 TSI ЕА211годы применения
Сиат Леон IIICPWA03.2014 —
Шкода Октавия III03.2015 —
Фольксваген Гольф VII04.2013 —
Ауди A3 8V02.2014 —
CZCC02.2016 —
CMBA05.2012 – 04.2014
Сиат Леон III11.2012 – 03.2014
Фольксваген Гольф VII08.2012 – 04.2014
АудиA1CZCA11.2014
A3 8V07.2013 – 04.2016
Q3 8U06.2016
СиатЛеон III04.2014 —
Толедо IV07.2015 —
ШкодаКадьяг03.2017 —
Рапид04.2015 —
Фабия III04.2018 – 08.2018
Superb III03.2015 —
Йети06.2015 —
ФольксвагенГольф VII04.2014 —
Пассат B807.2014 —
Тигуан I05.2015 – 01.2016
Тигуан II06.2016 —
Сиат Леон IIICHPA11.2012 – 03.2014
Шкода Октавия III12.2012 – 05.2015
Фольксваген Гольф VII08.2012 – 04.2014
АудиA1 8XCPTA02.2013 – 11.2014
A3 8V02.2013 – 04.2016
Сиат Ибица (6J/6P)12.2013 – 08.2015
ФольксвагенГольф VII08.2012 – 04.2014
Поло V10.2012 – 03.2014
АудиA4 B9CZDA, CVNA08.2015 —
A5 F52017 —
Сиат Алхамбра II05/2015 —
Фольксваген Шаран II
ШкодаКадьяг03.2017 —
Октавия III05.2015 —
Йети06.2015 —
ФольксвагенБитл10.2014 —
Гольф VII04.2014 – 06.2017
Пассат B807.2014 —
Тигуан I05.2015 – 01.2016
Тигуан II06.2016 —
Тоуран II05.2015 —
АудиA1CZEA11.2014 —
A3 8V04.2014 —
Q210.2016 —
Q3 8U11.2014 —
СиатИбица (6J/6P)09.2015 —
Леон III04.2014 —
Атека04.2016 —
ШкодаСуперб III03.2015 —
Кадьяг03.2017 —
ФольксвагенГольф VII04.2014 – 03.2017
Пассат B807.2014 —
Поло V04.2014 —
Тигуан II06.2016 —

P. S. Уважаемые автовладельцы! Вы можете дополнить содержание слабых мест и недостатков ДВС 1.4 TSI EA211 своими отзывами в комментариях.

Электрика

Увы, тотальная экономия на издержках не прошла мимо концерна Volkswagen. Если у 30-летней Audi 80 зачистить проводку, то мы увидим блестящие медные провода. А если возьмем 10-летнюю машину того же бренда — обнаружим окислившийся, а то и просто черный провод. Это значит, что сделан он из переработанной меди с добавками либо качество изоляции настолько плохое, что она пропускает влагу. Специалисты сервиса «Дилижанс» часто встречаются с гниением проводов всего модельного ряда концерна VAG, и Tiguan тут не исключение.

Читать еще:  Замена барабанных тормозов на дисковые. правильные доработки

Основная проблема — в проводке между кузовом и мотором, так как она не обмотана изолентой. Таким образом, происходит постоянная вибрация проводов и трение внутри гофры, что со временем приводит к разнообразным неприятностям по электрической части.

Также довольно распространенная проблема — с блоком управления электроникой. Нередки случаи сбоев, когда система сообщает о том, что половина лампочек перегорели, а они целы, или наоборот. Очень часто подобная проблема возникает в период перехода от плюсовой температуры к отрицательной.

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Мотор 1.4 TSI присутствует на рынке достаточно давно, и автовладельцы уже успели выявить его распространенные недостатки. Среди проблем мотора 1.4 TSI можно выделить:

Проблемы с цепным приводом. Как было сказано выше, в двигателе используется цепь, и с ней у водителей наиболее часто возникают проблемы. Несмотря на то что производитель в техническом паспорте автомобиля с таким двигателем указывает срок службы цепи едва ли не на протяжении всего срока эксплуатации машины, по факту требуется менять цепь каждый 60-100 тысяч километров пробега. Диагностировать необходимость замены цепи можно по характерным посторонним шумам и стукам из двигателя.
Обратите внимание: В некоторых ситуациях проблема цепного механизма состоит не в износе цепи, а в ненадежности натяжителя.

  • Повышенный расход масла. Еще одна проблема, на которую жалуются водители автомобилей с двигателем 1.4 TSI. Мотор нуждается в большом количестве масла, и специалисты рекомендуют обновлять смазочную жидкость в двигателе не реже, чем 1 раз в 10 тысяч километров пробега. При этом турбированный двигатель привередлив к качеству масла, поэтому использовать следует варианты, которые рекомендует производитель.
    Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.
  • Закоксовывание двигателя, то есть образование коксового налета (от сгорания масла) на клапанах и в маслоприемнике. Такая проблема возникает, если водитель эксплуатирует автомобиль часто на высоких оборотах. Если на машине с двигателем 1.4 TSI установлена ручная коробка передач, нужно контролировать обороты, то есть выбирать повышенную передачу при необходимости.
  • Это три основные проблемы, которые выявили у двигателя 1.4 TSI владельцы автомобилей с подобным мотором за годы эксплуатации.

    Как ухаживать за двигателем TSI

    Скептики в вопросах оценки двигателей говорят о том, что без должного уделения внимания таким движкам, их ресурс не такой большой.

    Уход за турбированными двигателями TSI состоит в следующем:

    1. Заливать только топливо высокого качества, которое рекомендует производитель. И делать это не в мелких и дешевых заправках, где качество сомнительное.
    2. Через каждые 10 тысяч км пробега строго производить замену моторного масла. Если не во время менять масло, то турбина довольно быстро выходит из строя.
    3. Частая эксплуатация двигателей TSI с рывками, резким стартом и т.д. быстро приводит к изнашиванию основных деталей ДВС.

    Не многие знают, что после установки газобаллонного оборудования в автомобиль, запускать автомобиль следует на бензине. Это связано с принципом работы ГБО 4 поколения.

    Конечно, такие рекомендации должны быть не только для моторов TSI, но и вообще для всех ДВС. Однако, двигатель TSI не любит кратковременной езды в холодных условиях. Этот тип мотора требует хорошего разогрева, а если ездить на короткое расстояние, да еще и в сильный мороз, то это и приводит к быстрому износу деталей цилиндро–поршневой группы. Но, если все же приходится ездить на незначительные расстояния в суровых климатических условиях, тогда нужно часто менять свечи зажигания.

    Типичные неисправности 1.4 TSI

    разрушение поршней

    Этот дефект характерная проблема первых 160- и 170-сильных версий 1.4 TSI. Из-за интенсивной нагрузки и обедненной смеси поршни перегревались, деформировались — и шли под замену. В более слабых версиях, отдачей 122 и 125 л.с., проблемы не было.

    растяжение цепи ГРМ

    Большинство владельцев 1.4 TSI сталкивались именно с этой проблемой. Материал цепи считается не слишком надежным, в результате она быстро растягивалась, а гидравлический натяжитель начинал жить своей жизнью.

    Читать еще:  Как поменять масляный фильтр? пошаговый инструктаж

    Если владелец игнорирует треск в подкапотном пространстве, она перескакивает — а тут уже и встреча клапанов с поршнями недалеко.

    Цепь ГРМ заявлена производителем как необслуживаемая, но по факту цепь или ее натяжитель приходится менять каждые 60 -120 тыс. км пробега.

    отказ системы фаз газораспределения

    Когда цепь на двигателе растягивается и ее настяжитель не работает, как это необходимо, фазы газораспределения начинают «прыгать» — владелец ощущает это по неустойчивой работе мотора и характерному «дизельному» звуку работы. Решение проблемы — на сервисе, но бюджетным его не назовешь.

    закоксовка маслоприемника и клапанов

    Сгоревшее масло образует коксовый налет на клапанах и маслоприемнике. Особенно это характерно для тех моторов, которые эксплуатируют на высоких передачах и в агрессивном режиме.

    Отсюда необходимость следить за тем, чтобы стрелка тахометра не добиралась в красную зону, и бережно эксплуатировать мотор.

    Когда маслоприемник забивается частицами коксования, его пропускная способность падает, и двигателю угрожает масляное голодание. Поэтому даже единожды загоревшуюся лампу низкого давления в системе смазки мотора игнорировать нельзя: возможно, придется снимать картер, менять масло и фильтр, чистить нижнюю часть мотора.

    другие проблемы

    Первые признаки умирания компрессор кондиционера начинает подавать уже к 100 тыс. км. К 130-150 тыс. км выходит из строя водяная помпа и навесное оборудование — шкив клинового ремня, например.

    Эксплуатация 1.4 TSI

    Самое главное, что следует выполнять владельцу данного мотора — качественное его обслуживание с хорошими расходниками. В таком случае двигатель не доставит серьезных проблем.

    • Специалисты и эксперты, которые тесно работают с данным двигателем, отмечают важность соблюдения регламента обслуживания.
    • Как и все турбированные моторы, данный двигатель не переносит плохой бензин и сомнительное моторное масло — на качестве того и другого экономить нельзя!
    • Менять масло рекомендуется каждые 10 тыс.км пробега. Использовать нужно только рекомендованное производителем.

    Расход масла на угар, предусмотренный производителем, составляет литр на 10 тыс. км. Со временем он может увеличиваться из-за нагрузки на турбину. При нормальном обслуживании владельцы используют максимум 500 мл масла на долив между ТО.

    Сама турбина достаточно надежна и способна пройти 120-200 тыс.км без серьезных вмешательств.

    Система впрыска топлива в 1.4 TSI тоже не вызывает нареканий владельцев. Если в топливо не попадет вода, форсункам ничего не угрожает.

    Двигатели TSI не переносят коротких поездок в холода. Они достаточно долго выходят на рабочую температуру, и просто не успевают полностью прогреться. Если не удается избежать поездок в холод на короткие дистанции, хотя бы меняйте свечи кажигания раз в 20-30 тыс.км — к их качеству и регламенту замены эти моторы особенно прихотливы.

    Нельзя ставить машины с 1.4 TSI на передачу без ручного тормоза — если автомобиль сдвинется назад, стоя на передаче, будет очень больщой риск проскока цепи.

    Конструктивно ненадежная цепь ГРМ должна обращать на себя внимание владельцев — при первых же посторонних звуках из подкапотного пространства нужно отправляться на СТО. Оригинальная стоимость ГБЦ данного двигателя составляет порядка 3 тыс. у.е., поэтому замену цепи откладывать не стоит. Растянуться она может и спустя 50 тыс. км пробега.

    Важно внимательно прислушиваться к посторонним звукам под капотом, особенно после продолжительной стоянки и после запуска «на холодную». Если появился треск в двигателе, пытаться завести машину стартером или «с толкача» не стоит — это приведет к необратимым повреждениям ЦПГ.

    Ресурс мотора специалисты оценивают в 300-400 тыс. км — но при условии качественного обслуживания и определенным фронтом работ уже к 200 тыс. км.

    Итого

    1.4 TSI — достаточно тяговитый мотор с хорошим топливным расходом, производительный и культурный в работе.

    Но владельцу следует внимательно относиться к сервисному обслуживанию, не экономить на жидкостях и расходниках и обращаться к сервисменам по первому же «звонку».

    Учитывая проблемы с ЦПГ мощных первых версий мотора, не рекомендуется выбирать версии с двойным наддувом, 160 и 170 л.с.

    Особое внимание при выборе 1.4 TSI стоит уделить истории обслуживания и пробегу.

    • О самых надежных бензиновых двигателях VAG мы писали здесь.
    голоса
    Рейтинг статьи
    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector