Как прошить блок управления двигателем? пошаговое руководство обзор
Чип-тюнинг BMW X5 e70. Удаление сажевого фильтра, ЕГР/АГР и вихревых заслонок (M57/N57). Отчет
Выход из строя сажевого фильтра
– распространённая проблема, с которой сталкивается большинство владельцев BMW с дизельными двигателями. Засорение сажевого фильтра ухудшает пропускную способность выхлопной системы и приводит к снижению мощности двигателя. Несмотря на процесс регенерации, предусмотренный производителем, система сажевого фильтра со временем теряет эффективность, что ведёт к негативным последствиям для силового агрегата.
Реальный ресурс сажевого фильтра находится в пределах 250.000 км
. При соответствующем обслуживании, качественном топливе, моторном масле, а также преимущественно трассовом режиме эксплуатации фильтр может прослужить несколько дольше.
На неисправность сажевого фильтра в первую очередь указывает индикатор неисправности двигателя CHECK ENGINE (и/или сообщение на информационном дисплее), а также соответствующие диагностические коды в памяти блока управления двигателем.
Засорённый сажевый фильтр приводит к снижению мощности двигателя, а также негативно влияет на турбокомпрессор. Неисправность может являться причиной роста уровня моторного масла.
Попадание дизельного топлива в масло может стать причиной выхода двигателя из строя.
Немного истории
Наверное, многие автомобилисты помнят старые автомобили, где все управления осуществлялось при помощи механики, но с развитием автомобилестроения и компьютеризации, эти две промышленности все больше начали соприкасаться и соединяться.
Не все знают, что автомобильные блоки управления появились еще в далеких 80-х годах в Японии. Первыми в массовое производство их внедрили в грузовики Mitsubishi и отвечали они за безопасное торможение. Это были обычные коробочки с микросхемой, которые в зависимости от того, как тормозит колесо, меняли эти режимы.
В средине 80-х годов завод General Motors впервые на ряд своих мускул-каров устанавливает первые электронные блоки управления мотором. На то время — это считался прорыв в двигателестроении, но уже вначале 90-х многие автопроизводители стали комплектовать машины данным устройством. Так, многие автомобилисты СНГ помнят BMW и Mersedes-Benz с кучей электроники под капотом.
Современное автопроизводство уже невозможно представить без применения ЭБУ. Этот механизм контролирует работу силового агрегата, а также часть бортовых систем, предупреждает и указывает на поломки, но и сам может сломаться и потребует ремонтно-восстановительных работ.
Поколения развития блоков управления
В мировой практике разделяют несколько поколений электронных блоков управления, рассмотрим основные из них:
- Простейшие блоки управления, отвечающие за впрыск. Внедренные в автомобилестроение в 1982 году.
- Блок управления с контролем впрыска топлива, а также показателем уровня масла и состоянием зажигания. Впервые введен в эксплуатацию в 1985 году.
- Блоки управления 3-го поколения с частичным контролем над силовым агрегатом. Увидеть такие можно на БМВ и Мерседес — 90-х годов.
- ЭБУ 4 поколения широко используются и по этот день. Их устанавливают отечественные производители, такие как Лада и ГАЗ. Они почти полностью взяли контроль над силовым агрегатом в свои руки.
- Блоки управления 5 поколения можно увидеть на автомобилях иностранного происхождения производства 2005-2015 годов.
- Последнее поколение электронных блоков управления, не только контролируют двигатель, но и ряд других систем, которые обеспечивают всю функциональность машины в целом.
Для работы вам нужно снять плату управления со стиральной машины. Перед демонтажем обязательно отключите СМ от сети. Выполните такие действия:
- Откройте дозатор для моющих средств. Нажмите на защелку в центре и одновременно потяните лоток на себя. Вынув дозатор, открутите болты, которые за ним находятся.
- Открутите болты с противоположной стороны панели управления.
- Плоской отверткой разожмите пластиковые защелки панели.
- Сфотографируйте положение разъемов на блоке и отстегните их.
- Для того чтобы снять сам блок, нужно отстегнуть защелки, крепящие его к панели.
Теперь о том, как прошить модуль управления стиральной машины. Одну сторону программатора подключите к разъему компьютера, другую к электронной плате. 
Закачайте на программатор программу прошивки, которую вы нашли ранее, а также драйвера. Затем проверьте, распознал ли компьютер подключенный USB. Для этого нажмите на вкладку «Пуск», выберите там «Панель управления» и «Диспетчер устройств».
Теперь нужно открыть программу и выбрать вкладку «USBDM». Если компьютер распознал соединение, во вкладке высветится название программатора. Чтобы определить, распозналась ли плата управления, нажмите на вкладку «Target». В выбранном разделе «Device Selection» должен показаться номер платы. Если вы его обнаружили, можно приступать к дальнейшим действиям. Как перепрограммировать стиральную машину:
- Выберите вкладку «Target». Чтобы загрузить прошивку, нажмите на раздел «Load Hex Files».
- После того как файл загружен, нужно запустить программу. Для этого выберите «Program Flash» и ожидайте до окончания процесса. Если в течение работы не высветилось ни одной ошибки, значит, вы успешно выполнили прошивку модуля СМ.
Что делать, если электронный модуль не распознается программатором? Скорее всего, проблема в плате. Нужно поочередно прозванивать все детали тестером мультиметром. При обнаружении неисправности нужен ремонт, поэтому лучше обратиться в сервисный центр. Самостоятельно чинить плату не рекомендуется. Зная, как самому прошить машину, вы можете определить разумность такого ремонта. Если вы способны справиться с работой и точно определить причину неисправности, тогда видео по теме вам поможет:
Сравнение Starline телематики с конкурентами других производителей
Для примера можно рассмотреть возможности конкурентных возможностей среди телематики StarLine, Pandora и Alligator. Две первые фирмы очень близки между собой как по рынкам сбыта, программной направленности и функциональным возможностям. Из характерных отличий можно отметить:
- архитектура сигнализаций с функциями телематики построена по-разному; StarLine базируется на модульной схеме комплектации. Существуют модели с полной комплектацией GPS/ GSM- оборудованием, с частичной комплектацией и без неё.
- Алармтрейд- Pandora комплектует свои модели с телематикой полностью, на что следует обращать внимание при покупке определённых изделий. Кроме того кроме основного канала GSM-связи имеется аварийный канал;
Важно: завышенную, по коммерческим обзорам, стоимость комплексов Pandora можно оправдать её пятилетней гарантией уверенной работы.
По отзывам потребителей охранных, телематических комплексов StarLine их работоспособность и качество функциональной отзывчивости достойны всяческого уважения. Недостатки и сбои в онлайн обслуживании Старлайн связаны с человеческим фактором – некачественно проведённой установкой и плохим знанием потребителями технических возможностей сигнализации Старлайн. Порой сказываются и недостатки Российского онлайн-сервиса. Само же телематическое оборудование с программным обеспечением «Телематика 2.0» фирмы Старлайн – изделия позволяющие чувствовать себя спокойно за сохранность своего автомобиля. Онлайн-сервисы дают возможность уверенно управлять ими в комфортных условиях. Но и переоценивать их тоже не следует – мобильная связь не всегда бывает устойчивой.
Модели StarLine 2014 года выпуска технически усовершенствованы и производятся с новым программным обеспечением Телематика 2.0. Уже сейчас вы можете оценить новый интерфейс сайта www.starline-online.ru. Управление охраной автомобиля с помощью сайта стало еще удобнее! До конца марта обновятся и мобильные приложения StarLine для iOS, Android и Windows Phone 8.
Специфика нанесения
Автомобильный производитель Форд по-особенному наносит номера на свои транспортные средства. Иногда аппарат, используемый для набивки номеров может поломаться. При таких непредвиденных ситуациях предполагается нанесение номера в ручном режиме, что в действительности нельзя воспринимать в качестве брака. В результате двигатель оказывается без полноценного нанесения номера, ведь способ вклейки подходит не каждому потенциальному покупателю.
Обратите внимание! Российское законодательство меняется с учетом интересов и прав автомобилистов, но иногда возникают непредвиденные ситуации. Основной способ решения таких проблем – это проведение экспертизы нечитабельности нанесенной кодовой комбинации. Иногда сотрудники ГАИ идут навстречу гражданам и делают специальные вклейки в ПТС, оформляют заключение установленного образца. В таких случаях успешно решают проблемы и в дальнейшем проводят регистрацию транспортного средства, продажу.
При полноценном создании таблиц с номерами также бывают проблемы. Часто номера наносят на таблицу из чугуна, цифры и буквы выбивают специальным аппаратом, покрывают защитным слоем лака. Нанесенная информация через время окисляется под лаком и становится нечитабельной. Основная разница: железо становится рыжим, алюминий – белым. Сотрудники ГАИ могут провести бесплатную чистку таблицы для улучшения видимости нанесенных цифр, букв.
В последнее время используют наваренные таблицы из стали, так как они отличаются продолжительным сроком службы.
BOSCH M7.9.7 +
Новый ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда “без объявления войны”, ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom.
Первые прошивки в новом блоке – B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска. Все они с фазированным впрыском, как 8, так и 16-клапанные. Прошивки “старой” реализации не подходят для “новой” и наоборот. Совместимости нет. На “новый” тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.
Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК-2 “Загрузчик” Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.
Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на “классику” – B120ES01, правда, “сделанные” из блоков 2111.
Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.
22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber
Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет “привычного” аналога. Данная “неразбериха” с большой долей вероятности связана с тем, что бренд “Нива” уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.
ЭБУ производятся в разных местах, страна производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились “французы” а в настоящее время (конец 2007 г) стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.
Первая партия автомобилей “Лада Приора” начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик “самодельный”, наклеен поверх фирменного).
Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее “поступление” – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B104 (Переднеприводной идентификатор 8V) СR02 (вполне “калиновский” идентификатор) и 21114-1411020-40.
ЭБУ Форд Фокус 1 – какие функции выполняет
Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем — это специализированный компьютер, который принимает сигналы от датчиков и выдает команды на исполнительные устройства.
Он выполняет следующие функции:
- управляет распределенным впрыском топлива в цилиндры, включает и выключает топливный насос;
- обеспечивает искробразование на свечах и корректирует угол опережения зажигания;
- управляет подачей воздуха при пуске двигателя;
- регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- управляет работой вентиляторов системы охлаждения двигателя;
- на автомобилях с кондиционером управляет включением и выключением компрессора, а также контролирует работу ряда устройств;
- на автомобилях с автоматической трансмиссией управляет коробкой передач.
Система состоит из электронного блока управления, датчиков и исполнительных устройств, соединительных проводов с разъемами. Датчики системы управления двигателем: синхронизации, положения распределительного вала, концентрации кислорода, массового расхода воздуха (либо датчик абсолютного давления и температуры воздуха на впуске), температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, скорости движения автомобиля, сцепления, положения рычага выбора передачи.
Исполнительные устройства: электромагнитные форсунки; модуль зажигания; регулятор холостого хода; реле зажигания, стартера и топливного насоса; контрольная лампа неисправности двигателя на панели приборов; электромагнитный клапан продувки адсорбера; клапан системы рециркуляции отработавших газов.
Колодка и диагностический разъём ЭБУ Форд Фокус 1
В систему управления двигателем интегрирован иммобилайзер. Кроме того, выполнены соединения с электронным блоком управления АБС с противопробуксовочной системой и системой стабилизации траектории.
Как прошить ЭБУ
- Чип-тюнинг начинается с диагностики двигателя. Есть правило: нельзя «шить» неисправный автомобиль.
- Считывается оригинальная прошивка ЭБУ или идентификаторы. Она модернизируется калибровщиком или выбирается готовая тюнинг-версия, если такая есть под нужные ЭБУ и двигатель.
- Далее чип-тюнер записывает прошивку. Одни блоки прошиваются без снятия и разборки через диагностический разъем OBD2. На других ЭБУ идут со встроенной защитой, поэтому для перепрограммирования приходится снимать, разбирать и обходить защиту.
- Если снимали, ЭБУ устанавливается на место, проводится быстрая диагностика на ошибки. После владелец делает тестовый заезд.
Прописка нового ключа производится с помощью чип-ключа, который необходимо хранить в надежном и безопасном месте. Перед тем как проводить процедуру перепрограммирования, нужно иметь в баке около 10 литров топлива.
Алгоритм действий
Прописываем ключ в следующем порядке:
- Для начала необходимо закрыть все двери автомобиля, затем включить зажигание чип-ключом и сделать выдержку не менее 10 секунд.
- Отключить зажигание. Если на приборной доске мигают значки с периодичностью 5 секунд, то программирование проходит правильно.
- При выключенном зажигании в течение 5 секунд вытащить чип и поставить новый ключ для дальнейшего программирования. В этот момент зуммер сигнала должен прозвучать три раза.
- Подождать 6 секунд пока зуммер не подаст еще 2 сигнала, после которых необходимо выключить замок зажигания и вытянуть новый ключ.
- Вставить чип-ключ и дождаться сначала три сигнала, а через 6 секунд еще два.
- Вынуть чип ключ и подождать 10 секунд, после чего вставить новый ключ и произвести запуск двигателя.
- Сделать пробный выезд автомобиля.
На видео показано перепрограммирование ключа иммобилайзера автомобиля отечественного производства, снято каналом Дверной Доктор.
Особенности программирования и привязки ключа к иммобилайзеру
К особенностям выполнения программирования ключа можно отнести то, что для брелка иммобилайзера с одной кнопкой привязка будет оличаться.
Для программирования нужно выполнить действия:
- Закрыть все двери в авто.
- Нажать и удерживать большую кнопку до момента, пока диод не перестанет моргать. Если отпустить клавишу, индикатор должен равномерно гореть.
- Снова нажать кнопку. Диод должен погаснуть.
- Водитель должен открыть двери и поместить ключ в замок зажигания.
- Нажать кнопку на брелке в соответсвии с инструкцией к конкретной марки системы.
- Активировать зажигание, подождать не менее 10 секунд и отключить его.
- Через 5 секунд брелок должен прийти в рабочее состояние и сохранить в память все положения.
