Что входит в диагностику ходовой части автомобиля? полный список и советы
Что входит в диагностику ходовой части автомобиля? полный список и советы
You are using an outdated browser. Please upgrade your browser to improve your experience.
- Городские
ACCENT
ELANTRA
SONATA
i30
- Кроссоверы
SANTA FE
TUCSON
- Микроавтобусы
H-1
- Сервисный центр
- Ремонт и диагностика автомобильных кондиционеров
- Замена масла и фильтров
- Кoлecа aвтoмoбиля
- Компьютерная диагностика
- Кузовной и покраска
- Ремонт двигателя и АКПП
- Ремонт ходовой части автомобиля
- О нас
- Партнеры
ZIC
MMIBS
Подвеска Макферсон
Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.
Обращаясь к нам, вы можете быть уверены в этих трёх моментах:
Езда по неровной дороге сопровождается посторонними стуками и шумами, при равномерном движении автомобиля слышен гул? И состояние наших дорог таково, что при перемещении по ним машине со временем требуется ремонт ходовой, в том числе и в городе Уфа, где ямы образуются после каждой зимы. Существует множество неисправностей, которые образуются время от времени в подвески, и самостоятельный поиск ответов может потребовать слишком много времени.
Для внимательной диагностики и своевременных ремонтных работ вам потребуется помощь специалистов. Ремонт и обслуживание ходовой части легкового автомобиля осуществляет наш автосервис, мы предлагаем доступные цены для любых иномарок. Доставьте машину к нам, и далее вы можете быть спокойны за исправность и дальнейшую надежную службу вашего железного друга.
Как часто требуется ремонт ходовой?
Главная задача авто – движение. Скорая, надежная и безопасная езда невозможна при неисправной подвесной системе. При появлении первых симптомов, звоните нам, мы проверим все узлы и при необходимости выполним ремонт ходовой в Уфе в минимальные сроки. Эта конструктивная часть автомобиля отвечает за равномерность распределения нагрузок на опоры, повышение тяги, адаптацию транспортного средства к наклонам, поворотам, рельефу дорог. Изнашивается система из-за постоянной нагрузки, которая действует на нее не только при движении, но даже в момент простоя. Не последними факторами являются состояние дорог и агрессивная манера езды. Малейшая поломка – это потенциальная аварийная ситуация.
Для определенного авто существует свой «порог прочности», после прохождения которого нужно проводить обязательную проверку, а возможно и ремонт ходовой части автомобиля. Обычно это требуется после каждых 10 тыс. км пробега, но иногда может понадобиться значительно раньше.
Ремонта ходовой части автомобиля в автосервисе АвтоДеталь-Уфа
Вся работа начинается с осмотра, который необходим, чтобы верно и в полном объеме оценить состояние всех компонентов ходовой, составить примерный план предстоящих операций и возможный перечень необходимых запчастей.
Наши мастера проверяют состояние следующих элементов:
- подвески (с детальной проверкой всех основных узлов);
- амортизаторов и пружин;
- шаровых опор и рулевых наконечников;
- рулевого механизма;
- подшипников ступиц;
- тормозной системы.
Ремонт ходовой части происходит по следующей схеме:
- демонтаж узлов;
- ремонт, либо замена указанных деталей;
- обратная сборка ходовой части;
- регулировка при необходимости, развал-схождение.
Где в Уфе сделать качественный ремонт ходовой?
Это работа, требующая знаний, опыта и ответственности. Всеми перечисленными качествами отличаются наши специалисты, уже много лет успешно обслуживающие иномарки всех ценовых категорий. Мы предлагаем весь спектр услуг по обслуживанию, диагностике, подбору запчастей и ремонту ходовой части легкового автомобиля. Все работы проводятся в оговоренные сроки, но при этом в строгом соответствии с технологическими требованиями.
Если вам нужен автосервис, который сможет предоставить гарантированно высокий уровень, звоните и приезжайте к нам.
Диагностика задней подвески
Проверка задней подвески осуществляется быстрее за счет того, что в конструкции задней подвески не имеется элементов управления. В процессе диагностики задней подвески необходимо осмотреть амортизаторы и резиновые уплотнители, убедиться в исправности реактивных тяг.
Глухой стук при проверке задней части подвески говорит о поломках в районе выхлопной трубы. Если какие-то компоненты глушителя потерялись или вышли из строя, также можно услышать глухой стук в задней части подвески. Чтобы убедиться в исправности данной системы, необходимо провести раскачку глушителя. Рекомендуется проводить диагностику задней подвески наощупь, для того, чтобы определить мелкие трещины и наличие посторонних или отсутствующих компонентов.
Зачем нужна диагностика подвески автомобиля? Для безопасной и комфортной эксплуатации автомобиля необходимо проверять техническое состояние всех элементов подвески. Проверка должна осуществляться не только при очередном техническом осмотре, но и после каждых 10 тыс. километров пробега. В таком случае можно вовремя заметить неисправности и провести ремонт или обслуживание элемента подвески.
В процессе проверки подвески проверяются все элементы, наиболее эффективный метод проверки заключается в визуальном осмотре при хорошем освещении днища и при использовании подъемник или смотровой ямы. Если какая-то деталь подвески требует замены, необходимо провести замену на месте, а не дожидаться новых поломок или аварийных ситуаций. Особо следует подходить к диагностике подвески в тех случаях, когда используются неоригинальные детали или детали, которые использовались ранее.
После замены деталей необходимо убедиться в отсутствии вибраций и шумов. При выявлении таких проблем рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. При наличии достаточных знаний диагностику подвески можно провести и самостоятельно, на проверку передней подвески уходит больше времени за счет наличия в ней элементов управления.
Проверка подвески. Весенний чек-лист
После зимы традиционно «сыпется» не только асфальт на дорогах, но и подвеска автомобилей. Морозы, агрессивные реагенты и активная езда по ледяной гребёнке делают своё дело — к весне многие детали ходовой части подходят не в лучшей форме. Заглянем под машину и посмотрим, на что стоит обратить внимание при сезонном обслуживании.
- Амортизаторы
- Пружины
- Сайлентблоки и втулки
- Шаровые шарниры
- Ступичные подшипники
- Пыльники
Амортизаторы
Амортизаторы автомобиля отвечают отнюдь не за комфорт, как многие считают, а за надёжный контакт колёс с дорогой — они гасят колебания кузова, не давая шинам отрываться от поверхности. Плохая работа амортизаторов сразу сказывается на управляемости и безопасности: машина начинает раскачиваться на асфальтовых «волнах», а тормозной путь существенно (до 20 %) увеличивается, особенно на неровностях и ямах.
С диагностикой амортизаторов есть проблема: не существует объективных признаков их износа, кроме очевидного — утечки масла из корпуса. Многие ориентируются только на него: меняют амортизаторы, когда они начинают «потеть». Но сухой амортизатор — не гарантия того, что он в хорошем состоянии. Отсутствие течи говорит лишь об исправности сальника, при этом клапанный механизм внутри может быть полностью разбит.
«А как же вибростенд?» — спросят посетители дорогих автосервисов. Специалисты вполне категоричны: проверка на вибростенде никак не отражает состояние амортизаторов, а говорит лишь о работе подвески в целом. Есть много примеров, когда автомобиль с новыми амортизаторами заезжал на вибростенд, и механик по результатам проверки рекомендовал их замену.
Нельзя не вспомнить и дедовские способы проверки амортизаторов. Речь, конечно, об интенсивной раскачке автомобиля руками — кузов при этом не должен совершать повторные колебания. Но этот метод выявляет лишь совсем «мёртвые» амортизаторы, замену которых давно просрочили. Как и появление характерного стука — если амортизатор застучал, значит всё плохо, и, скорее всего, давно.
Как же своевременно диагностировать амортизаторы? Только субъективно, по изменению поведения автомобиля на дороге. Разумеется, для этого нужно хорошее чувство машины и опыт. Также ориентируйтесь на пробег: ресурс амортизаторов составляет около 80 000 км. Не стоит надеяться, что ваши амортизаторы окажутся долгожителями.
Вместе с амортизаторами не забывайте проверять и опоры амортизаторов («чашки стоек»). Особенно в подвеске МакФерсон, где внутри чашек дополнительно установлены опорные подшипники — они испытывают большие нагрузки и требуют периодической замены. Скрип при повороте руля практически всегда указывает на смерть «опорников».
Пружины
Пружины подвески удерживают автомобиль над дорогой, демпфируя удары от ям и неровностей. Со временем пружины просаживаются, меняя всю геометрию подвески, и важно не пропустить этот момент. Невооружённым глазом видны только сильно просевшие пружины, когда колёса заметно сближаются с арками. А для своевременной диагностики используйте обычную рулетку: нужно периодически измерять расстояния между центром каждого колёсного диска и арками, сравнивая их с заводскими значениями. Кроме того, недопустим крен на одну сторону: слева и справа высота машины должна быть одинаковой. Нередко первыми «садятся» пружины с более нагруженной стороны — водительской, особенно если бензобак расположен там же.
Проседание пружин — процесс длительный, а вот поломка прутка пружины происходит быстро и неожиданно: автомобиль полностью обездвиживается и отправляется в сервис на эвакуаторе. Но пружины не лопаются просто так: обычно этому предшествуют усталость металла и коррозия. Последнюю и нужно тщательно выявлять при осмотре подвески: если вы заметили на пружине ржавчину — не тяните с заменой. Очаг коррозии — вероятное место будущей поломки прутка.
Обычно пружины меняют вместе с амортизаторами, даже если они установлены отдельно и не образуют амортизационную стойку. Их ресурс сопоставим, а совместная замена экономически выгодна и позволяет получить максимальную гарантию от производителя.
Сайлентблоки и втулки
Резинометаллические шарниры (сайлентблоки) и резиновые втулки упруго соединяют элементы подвески друг с другом, обеспечивая хорошую управляемость и плавность хода. От низких температур и воздействия дорожных реагентов резиновые детали страдают сильнее всего — водители часто шутят, что весной машине требуется «ведро резинок».
Первый симптом начинающихся проблем с сайлентблоками — трещины на их резиновой рабочей части; уже на этом этапе они подлежат замене. Если оставить всё как есть, то трещины увеличатся и превратятся в разрывы резины. При самом плохом сценарии происходит полный отрыв резиновой части от металлической обоймы, и автомобиль, громыхая подвеской, медленно едет в сторону сервиса — лучше не доводить до этого.
Диагностика сайлентблоков выполняется визуально и тактильно: с помощью монтажки рычаги и тяги отклоняются в крайние положения, в которых разбитым сайлентблокам не скрыться от взгляда опытного механика.
Резиновые втулки стабилизатора обычно сдаются ещё до появления трещин — сказывается их внутренний износ и старение резины. Проблемные втулки могут скрипеть, в работе стабилизатора появляется расхлябанность — такие детали нужно сменить как можно скорее.
В качестве альтернативы резиновым сайлентблокам и втулкам автовладельцы иногда устанавливают полиуретановые детали. Спор о том, что же лучше, неразрешим: оба материала имеют сильные и слабые стороны, а выбор обычно делается на основании личных убеждений.
Шаровые шарниры
Шаровые шарниры обеспечивают подвижность узлов подвески: они используются в шаровых опорах, в рулевых тягах и наконечниках, в стойках стабилизатора (линках) и даже в плавающих сайлентблоках. Шарнирный палец с основанием в виде шара закреплен внутри обоймы, а снаружи прикрыт резиновым пыльником — конструкция надёжная, но зимой уязвимая и требующая регулярной диагностики.
Когда на днище машины и рычагах подвески скапливается много снега, он стекленеет, превращаясь в лёд, и может порвать подвижные резиновые пыльники шаровых шарниров, не слишком эластичные на морозе. А при повышении температуры снег становится водой и попадает через повреждённые пыльники внутрь шаровых шарниров. После этого счёт идёт на недели: шарнир быстро разбивается и начинает люфтить.
Если своевременно не обнаружить люфт шаровой и не заменить деталь, последствия могут быть разными: от назойливого стука на ямах до аварии, вызванной разрывом шарового шарнира прямо в движении. Лучше не рисковать: проверяйте эти узлы регулярно и меняйте вовремя.
Ступичные подшипники
Люфт (т. е. биение, свободный ход) весной часто выявляется не только в шаровых шарнирах, но и в ступичных подшипниках, обеспечивающих вращение колёс — сказываются низкие температуры и повышенные нагрузки при буксовании в снегу. Проблемный подшипник, не заменённый вовремя, начинает издавать характерный гул во время движения — последнее предупреждение водителю. Если проигнорировать и его, ступичный подшипник (вместе с колесом) может заклинить прямо на ходу, что грозит тяжёлой аварией. Регулярно проверяйте люфт ступичных подшипников на подъёмнике, чтобы не допустить этого.
Кстати, устраняя эту проблему, часто меняют не подшипник, а весь ступичный узел в сборе — так проще, а иногда даже выгоднее.
Пыльники
О риске повреждения пыльников шаровых шарниров мы уже упомянули. Но в подвеске автомобиля есть и другие пыльники: прежде всего, это пыльники приводов (пыльники ШРУС) и пыльники амортизаторов (образующие вместе с отбойниками защитный комплект). Все эти детали также выполнены из резины, а значит подвержены механическому повреждению и требуют периодической замены.
Сложно переоценить роль пыльников в защите деталей и узлов машины. Пыльник амортизатора закрывает его шток от песка и абразива; пыльник привода защищает ШРУС от воды и грязи. Если не обнаружить повреждённый пыльник вовремя и не заменить его, очень скоро придётся менять весь узел, что в разы дороже.
Подвеска автомобиля состоит из множества деталей, и все они так или иначе влияют друг на друга. Например, нельзя отложить замену просевших пружин — через полгода менять придётся не только их. Чтобы минимизировать потери, регулярно выполняйте диагностику ходовой части и оперативно меняйте вышедшие из строя детали. Особенно после зимы.
Если вы решили собственноручно проверить машину, в том числе посмотреть, что у нее под днищем, важно знать, на что обращать внимание – по периметру у автомобиля четыре колеса, посередине чаще всего – листы защиты картера, но это не значит, что смотреть там не на что.
В первую очередь, неисправные элементы подвески выдают себя посторонними звуками. Если внизу слышны посторонние звуки, то виновниками, требующими замены или ремонта, могут стать:
- Амортизаторы – элемент, принимающий на себя все неровности и удары от дорожных ям.
- Пружины стоек – постоянно нагружены, со временем неизбежно «устают» и требуют замены;
- Пыльник ШРУСа – как следует из названия, защищает деталь от пыли. Если он грязный или рваный – требуется замена.
- Опорные чашки стоек – по большому счету, просто должны быть целыми и не деформированными.
- Сайлентблоки – то, чем соединяются различные детали подвески. Представляет собой две металлические втулки с резиновой вставкой по середине. Если при езде от элементов подвески идут сильные колебания, а машина не слишком устойчива, вопросы должны возникать в первую очередь к этому элементу.
- Различные люфты – могут касаться сразу множества элементов ходовой, будь то ШРУС, наконечники рулевых тяг и многое другое.
На некоторых пунктах для разъяснения деталей стоит остановиться подробнее, тем более если для вас многие из этих слов и вовсе стали чем-то новым.
Амортизаторы – это самое простое, здесь не нужно никаких особых навыков и умений, и проверить их состояние на месте может любой желающий. Для этого просто попытайтесь раскачать машину, если он качнется больше двух раз — амортизаторы под замену. Чтобы удостовериться в их неисправности окончательно, можете поднять автомобиль и осмотреть их сбоку на предмет подтеков.
С пружинами несколько сложнее – то, что пружины «просели», невооруженным глазом, к сожалению, может быть не видно. Зато очень хорошо видно, если пружина сломана. Да и высота подвески автомобиля в случае чего намекнет – если машина слишком низко, значит, стоит обратить внимание.
С пыльниками все просто – если целый и чистый, то идем дальше, если грязный или рваный, или все вместе – меняем. Деталь не слишком дорогостоящая, даже дешевая (что может быть дорогого в куске резины?), поэтому рваные и грязные пыльники могут быть причиной для беспокойства только при условии, что владелец ездит с ними в таком состоянии уже давненько.
Что такое диагностика ходовой части?
Диагностика любой части транспортного средства (включая ходовку) означает, что нужно потратить некоторое время и посетить мастерскую для проведения всесторонней проверки компонентов.
Другими словами, диагностика даст четкое представление о состоянии всех деталей шасси и при необходимости заменить износившиеся. Таким образом, вы не только сэкономите приличную сумму, но и приобретете уверенность в том, что машина не попадет в аварийную ситуацию из-за резко вышедшей из строя детали.
Самостоятельная диагностика ходовой части автомобиля
В диагностику ходовой части входит:
- Проверяются опорные чаши под пружинами, также проверяются пружины на упругость и выявление дефектов. Т.к со временем пружины теряют свою упругость.
- Осматриваются амортизаторы на наличие подтеков масла, нестабильной работы. Если установлена пневматическая подвеска, то проверяются баллоны.
- Пыльники шруса проверяются на целостность. На присутствие следов трещин, разрывов и притертостей.
- Проверка наличия люфта в шаровых , шрусах, на наконечниках тяг. Свободный ход руля должен быть не более 10-25 градусов. При обнаружении люфта необходима замена ШРУСа, т.к. чревато полной потере контроля автомобилем, при выходе из строя.
- Осматриваются сайлентблоки передней и задней подвески. Плохое их состояние влияет на устойчивость авто в пути. При необходимости производится замена сайлентблоков авто.
- Проверяется износ ступичных подшипников.
- Диагностика тормозной системы. Осматриваются тормозные диски, барабаны, колодки, шины. Проверяется целостность шлангов.
При обнаружении неисправности необходимо сразу же ее устранить. Диагностика ходовой части автомобиля своими руками, позволит обнаружить неполадку вовремя.
№ п/п | НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ |
1 | Диагностика передней подвески автомобиля |
2 | Диагностика задней подвески автомобиля |
3 | Диагностика тормозной системы автомобиля |
4 | Диагностика рулевого управления |
5 | Колодки передние тормозные — замена |
6 | Колодки задние замена |
7 | Тяга рулевая снятие / установка |
8 | Диск тормозной – замена |
9 | Диагностика сцепления |
10 | Подшипники передних ступиц регулировка |
11 | Стояночный тормоз регулировка |
12 | Цилиндр тормозной задний замена |
13 | Шаровая опора замена |