Ремонт гидротрансформатора АКПП Камри: признаки и причины неисправности, особенности ремонта

Ремонт гидротрансформатора АКПП

Гидротрансформатор (он же «бублик» или гидропривод) – один из ключевых элементов автоматической коробки передачи. Агрегат отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к КП и расположен между ними.

Хоть ресурс износа гидропривода обычно соответствует сроку службы АКПП, но бывает так, что «бублик» начинает преждевременно функционировать со сбоями. Это сказывается на комфорте управления автомобилем, вплоть до невозможности движения в целом. И раз поломка есть, то ее надо устранить, ведь самостоятельно она не исчезнет.

Примечание! Плановое обслуживание гидропривода выполняется каждые 100-200 тыс. км пробега. За это время успевают износиться расходники, потому механизм не способен корректно справляться со своими функциями.

Признаки неисправности

Самый явный симптом уже был обозначен выше — автомобиль не едет. Ни назад, ни вперед. Также есть ряд других признаков неисправности, хотя и не все они очевидны:

• плохая динамика разгона (автомобиль хуже разгоняется и набирает скорость);
• наличие металлического шума при переключении передачи (обычно он исчезает под нагрузкой, но в некоторых случаях сохраняется);
• вибрация КП при езде на скорости около 60 км/ч;
• на старте машина буксует;
• при езде ощущаются рывки авто;
• перегрев масляной жидкости в системе;
• передачи переключаются с задержками;
• мотор глохнет при движении или торможении двигателем;
• неприятный горелый запах в салоне.

Если у транспортного средства наблюдается один из указанных признаков, эксперты MotorPage.ru рекомендуют не откладывать диагностику и ремонт гидротрансформатора на потом. Ведь существует высокая вероятность, что характер текущей неисправности ухудшится или их станет больше. Вплоть до полного выхода из строя АКПП.

В интересах автовладельца — оперативно решить проблему. Это обусловлено трудоемкостью мероприятий, которые необходимо предпринять для починки.

Как отремонтировать гидротрансформатор?

Эксперты Моторпейдж рекомендуют обратиться к профессионалам независимо от сложности поломки. Особенно, если требуется демонтаж гидропривода (некоторые неисправности можно устранить без разбора). Поскольку некачественные ремонтные работы могут повлечь за собой полную потерю работоспособности АКПП. Стоит иметь в виду, что даже не каждому специалисту по плечу качественная починка «бублика».

Диагностика и ремонт

Лучше всего начать с проверки уровня масла в системе. Возможно, что его просто нужно долить, и проблема исчезнет. Еще можно поменять ATF (трансмиссионное масло) вместе с масляным фильтром.

Не помогло? В таком случае остается перейти к диагностике и полноценному ремонту. Процедура проводится следующим образом:

Первое. С помощью сканера — диагностирующее устройство подключается к БК авто и сканирует машину, выдавая коды ошибок. По ним можно определить, что поломалось.

Примечание! Начать обслуживание можно с использования сканера до проверки уровня масла и его замены.

Второе. Визуальный осмотр после демонтажа и вскрытия гидротрансформатора. У разных автомобилей снятие элемента может отличаться – например, расположением крепежных болтов. Общий алгоритм диагностики при этом важно проводить очень аккуратно:

• Машина загоняется на эстакаду или яму.
• Отсоединяются кабели и масляные магистрали от гидропривода (процесс осуществляется на «холодную»!). Желательно заглушить каналы подачи масла к масляному радиатору, чтобы избежать утечки смазочной жидкости.
• Откручиваются болты крепления коробки передач (она снимается вместе «бубликом») и самого гидротрансформатора со стороны двигателя — для этого потребуются соответствующие ключи.
• Демонтируется коробка, а затем гидропривод. Нужно учитывать, что весит механизм достаточно много, поэтому лучше воспользоваться трансмиссионным домкратом. Ронять ни в коем случае нельзя.
• Снимается «бублик» с первичного вала КП.
• Удаляется сварочный шов с гидротрансформатора для получения доступа во внутрь. Обычно это делается с помощью токарного станка.
• Извлекаются все детали устройства и очищаются с помощью чистящих средств.

Второй метод диагностики перетекает в ремонт. Если во время осмотра обнаружены детали с дефектами (трещины, сколы и т.п.), то их нужно заменить новыми.

Примечание! Поскольку визуальный осмотр узлов механизма не позволяет точно установить их работоспособность, то на СТО также проверяют элементы гидропривода на специальном оборудовании.

При отсутствии видимых повреждений в любом случае замене подлежат:

• Резиновые и пластмассовые уплотнители (входят в ремонтный комплект, для каждой модели гидропривода продается свой набор);
• фрикционные накладки и гидроцилиндры (в комплект не входят, приобретаются отдельно).

Далее элементы гидротрансформатора собираются в корпус, и он заваривается.

Также некоторые специалисты рекомендуют проводить балансировку «бублика» до установки обратно в авто. Однако, во-первых, она производится на специализированном станке. А во-вторых, балансировка не требуется, если демонтаж, разборка и сборка были выполнены качественно. При плохом качестве ремонта лучше осуществить починку заново, чем балансировать неотремонтированное.

Трансмиссии Камри разных поколений

Изменения коснулись, прежде всего, АКПП Камри, которая стала восьмиступенчатой, дабы более эффективно работать в паре с новым, более мощным 3,5-литровым мотором.

Что же касается технического обслуживания и ремонта этих машин, в том числе и обслуживания их трансмиссии, то в этих вопросах между японскими и российскими XV50 и XV70 разницы нет никакой. Часть комплектующих для АКПП XV50 с недавнего времени производится в нашей стране, в том числе и запчастей для коробок-автоматов фирмы Aisin – именно они традиционно устанавливаются на автомобили этой марки.

• грязное масло или масло, не соответствующее предписанию изготовителя;
• перегрев коробки передач;
• агрессивный стиль эксплуатации.

Так как гидротрансформатор (в народе «бублик») представляет собой герметично заваренный узел, то для его ремонта требуется разрезать предварительно корпус на токарном станке, а после проведения ремонта, вновь заварить. Это требует участие трех специалистов: агрегатчика, токаря и сварщика, что в итоге составляет приличную сумму для ремонта.

Поэтому чаще выгоднее производит замену неисправного автотрансформатора на новый или заведомо исправный.

Технология ремонта гидротрансформатора АКПП Тойота Камри V50:

• снятый гидротрансформатор устанавливаем в зажимы токарного станка и с помощью резца разрезаем его корпус на две половины;
• на верстаке разъединяем половины корпуса, сливаем остатки рабочей жидкости;
• производим дефектовку всех элементов «бублика»;
• заменяем полностью все неисправные детали;
• для замены блокировочной пластины поршня срезаем старую также на токарном станке;
• устанавливаем новую фрикционную пластину и приклеиваем ее с помощью муфельной печи;
• Так же на станке выравниваем в корпусе поверхность под блокировочную пластину;
• Производим сборку гидротрансформатора;
• Заменяем все уплотнения;
• Свариваем половинки корпуса между собой на специальном стенде;
• Проверяем на биение и герметичность сварочного шва;

Для замены или ремонта гидротрансформатора на моделях Тойота Камри V50, V55 вы можете воспользоваться услугами механиков сети наших техцентров. Нас можно найти на карте, где выбираете ближайший к вам, оговаривайте время ремонта и приезжайте.

Принцип работы | Общая информация | Устройство |

Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы. Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы. Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.

Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора. Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом. В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.

Работа гидротрансформатора Видео

Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе. При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки. Также необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр. Только так возможно определить имеющуюся поломку.

Инженеры ведущих автопризводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства. Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента. Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.

Гидротрансформатор АКПП устройство

Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.

Типовые неисправности или признаки выхода из строя АКПП — все о ремонте АКПП Volkswagen Multivan Т5.

Ресурс эксплуатации автомобиля с коробкой-автомат напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. Ввиду сложности конструкции АКПП, любая незначительная неисправность при пренебрежительном обслуживании может быстро перерасти в причину выхода из строя всей коробки.

Цель Топ АКПП Сервисов – не только устранить неисправности коробок-автомат, но и предупредить появление новых проблем путем правильного обслуживания авто и консультации водителей. В нашем блоге вы узнаете:

Преимущества и недостатки эксплуатации авто со всеми типами АКПП;

Особенности правильной эксплуатации машины с автоматом, вариатором или роботом;

Популярные причины выхода из строя АКПП и рабочие методы профилактики;

Рекомендации по поводу обслуживания автоматических коробок.

Автоматическая коробка передач – сложноконстуркционный механизм. Однако понимая его принцип работы, а также зная правила эксплуатации и регламент обслуживания можно существенно продлить ресурс АКПП и снизить стоимость содержания своего автомобиля.

Помните! Пара минут, проведенных в блоге и своевременная запись на ТО в нашем сервисе, позволят предупредить большинство проблем с АКПП. Так зачем рисковать?

Пежо 307. АКПП AL4

Выпускаются с 1999, устанавливаются на Пежо 307. AL4 имеют маленькую себестоимость, но из-за ненадежности механизмов её называют «многострадальной». Тем не менее AL4 достаточно надежна для своей ценовой категории и, самое главное, ремонтопригодна. Изначальное поколение коробок 307 модели часто выходило из строя, люди были недовольны. Первое время с начала выпуска AL4 Пежо был завален их судебными исками. Спустя некоторое время специалисты разработали свои способы для устранения проблем с АКПП Пежо 307 – устанавливали на них более надежные запчасти, что приводило к стабильной работе коробки AL4 после ремонта. С течением времени Пежо модифицировали коробку для 307 модели и решили большую часть проблем.

АКПП AL4 от Пежо 307

Типичные неисправности АКПП AL4 на 307 модели:

1. Оригинальный соленоид, электрогидравлический клапан для модели 307 выпускается ненадлежащего качества. Оригинальные детали для коробок AL4 обладают малым ресурсом и имеют конструктивные проблемы, которые выводят их из строя и могут даже спалить их избыточным давлением.
2. Гидротрансформатор. В случае несвоевременной замены масла подвержен перегревам и загрязнению.
3. Падение давления вследствие выхода из строя главного соленоида приводит к износу магистрали и пониженному давлению в AL4.
4. Датчик давления на AL4 с течением времени начинает накапливать погрешность, что приводит к выходу из строя АКПП.
5. Теплообменник и система охлаждения в AL4 на 307 модели часто забиваются стружкой. Для устранения может понадобиться элементарная чистка.
6. Муфта свободного хода на Пежо 307 AL4 с большим пробегом может проворачиваться.

AL4 на Пежо 307 – одна из немногих коробок, которую лучше будет отдать на капитальный ремонт в сервис, контрактные их варианты тоже могут иметь массу неисправностей.

Демонтаж АКПП Toyota

Следует учесть, что «коробчонка» не такая уж и лёгкая. У заднеприводных автомобилей Toyota её масса составляет около 70 кг, у передне- и полноприводных этот параметр может доходить до центнера. Потому для нормального демонтажа АКПП потребуются специальные гидравлические стойки и небольшой кран. Или дюжие напарники.

Вместе с коробкой демонтируется и гидротрансформатор, оставление которого на двигателе может привести к деформации ступицы, масляного насоса, а также сальника самого трансформатора. Вдобавок, автолюбитель рискует быть облитым трансмиссионной жидкостью.

Устройство гидротрансформатора

Гидротрансформатор состоит из корпуса, заполненного жидкостью для смазки и охлаждения, на котором вращаются кольца с лопастями. Жидкость для смазки всех подвижных деталей накачивается в корпус узла посредством помпы, которая также обеспечивает поддержание нужного давления. Нарушение герметичности конструкции ведет к потере рабочей жидкости, что и служит первопричиной поломки элементов механического вращения.

До того, как автомобиль совершенно откажется ехать, можно распознать признаки неисправности гидротрансформатора. Бортовые компьютеры и датчики полностью контролируют работу гидротрансформатора, отслеживают давление и скорость работы валов внутри него. Компьютерный блок управления контролирует работу гидротрансформатора и следит за оптимизацией его работы. Автоматическая система блока управления получает данные с датчиков, расположенных в трансформаторе, и при нарушении стабильного режима работы выводит соответствующее сообщение на бортовую панель. В случае поломки возможна тотальная блокировка работы трансформатора при изменении режима работы акпп и отключении двигателя.

Диагностика неисправностей АКПП

Итак, есть подозрение, что АКПП работает как-то не так. Пора ремонтировать? Стоп! Мы пропустили важный этап. Прежде чем назначить лечение, пациенту необходимо поставить диагноз.

Возможна ли самостоятельная диагностика? Ее возможности сильно ограничены. В основном это визуальный осмотр, проверка масла и диагностика на слух. Говорят, хороший мастер буквально с первых оборотов двигателя слышит, что с машиной не так. Но так то же хороший мастер! Если же ваш опыт ремонта авто, и АКПП, в частности, невелик, несомненно лучше сразу получить консультацию профессионала.

Регламент профессиональной диагностики АКПП предписывает следующие процедуры:

1. Масло в АКПП: проверяется уровень и состояние, наличие потеков на корпусе.
2. Дроссельный тросик, тросик переключения: проверяется натяжение.
3. Пусковой переключатель нейтрали: контроль в рабочем состоянии.
4. На холостом ходу замеряется скорость, проверяется давление в шинах.
5. Двигатель и гидротрансформатор: выявить необходимость ремонта (бывает, что проблема совсем или не только в АКПП).
6. Стояночный тест.
7. Дорожные испытания.
8. АТМ, муфты, тормоза, шестерни – проверяется исправность и функциональность.
9. Давление в магистрали, точки переключения.

Такой порядок диагностики позволяет определить все неисправности и дать полное заключение. Только после этого можно определить дальнейшие действия по ремонту АКПП и его предполагаемую стоимость.

Помимо «ручной» диагностики современные СТО используют сканеры, анализаторы, цифровые и аналоговые измерительные приборы и специальные тестеры, которые подключаются через разъем бортового компьютера и позволяют считывать коды ошибок и получать абсолютные показатели, напрямую связанные с работой АКПП. Благодаря их использованию можно выявить проблемы не только в электронной «начинке» коробки-автомата, но и в ее «железе».

Признаки неисправности

Признаков серьезных неисправностей гидротрансформатора АКПП может быть несколько. Все они свидетельствуют о скорой поломке ГДТ и выходе из строя.

Признак. Слышен шум, напоминающий биение металлического предмета. При нагрузке он пропадает.

Проблема и решение. Износ подшипников, находящихся между турбиной и насосом. Чтобы удалить эти симптомы и устранить поломку, нужно разобрать гидротрансформатор и заменить подшипники.

Признак. Вибрация АКПП во время разгона выше 60 км/ч или движения автомобиля по ровной поверхности на большой скорости.

Проблема и решение. Загрязнения фильтрующего устройства. Потеря функциональных свойств смазывающего средства. Необходимо сделать полную замену ATF в АКПП и установить новый фильтр. Вполне возможно, что наступило масляное голодание. Необходимо проверить поддон АКПП на потеки.

Признак. Нет движения ни назад, ни вперед.

Проблема и решение. Оборвалось соединение турбины с валом АКПП. Для решения этой неисправности понадобится замена гидротрансформатора. В редких случаях можно обойтись просто заменой шлицевого соединения.

Признак. Автомобиль не может разогнаться и набрать необходимую скорость за короткое время.

Проблема и решение. Вышла из строя обгонная муфта. Необходимо разобрать гидротрансформатор и заменить ее.

Признак. Перегрев масла. АКПП дергается и пинается.

Проблема и решение. Например, при проблемах износа фрикционной накладки поршня блокировки гидротрансформаторного тормоза очень трудно заметить неправильную работу устройства. Из-за этого масло часто перегревается до 140 градусов Цельсия. Перегретая смазка вызывает уничтожает резину сальников ГДТ. Масло начинает течь.

В продолжение этой неисправности является полный износ накладки фрикциона. Ее клееная часть отрывается и путешествует по АКПП. Затем она оседает и приклеивается в неположенных местах вызывая засор. Засор мешает свободной циркуляции масла. Падает давление.

Поэтому и эксперты, и опытные механики на СТО просят автовладельцев проводить регулярное техническое обслуживание. При износе фрикциона – неисправность незаметна. Но в последствие она приводит к полной замене АКПП. Хотя на первоначальных этапах можно было обойтись только сменой накладки фрикциона.

К нечастым поломкам ГДТ относятся следующие проблемы:

• разрушение лопастей турбины и насосного колеса. Приводит к поломке ГДТ. Требуется его полная замена. Проблема определяется только после вскрытия;
• клин обгонной муфты;
• разблокировка обгонной муфты;
• перегрев с разрушением ступицы.